Najnoviji kvartalni rezultati otkrivaju duboku krizu svih njemačkih auto-divova, kinesko tržište se odmiče, carine i geopolitika prijete, a veliki programi otpuštanja postaju pravilo.
Njemačka automobilska industrija, okosnica najvećeg europskog gospodarstva, suočava se s jednom od najtežih faza u posljednjem desetljeću. Prema opsežnom izvještaju koji je Tagesschau objavio 30. srpnja 2026., svi veliki proizvođači, BMW, Mercedes‑Benz, Volkswagen, Audi i Porsche, bilježe dvoznamenkaste padove dobiti i prodaje, prije svega na ključnom kineskom tržištu. Kao odgovor, kompanije su pokrenule val otpuštanja i oštre mjere štednje koji će obuhvatiti desetke tisuća radnika.
Münchenski koncern zabilježio je u drugom kvartalu 2026. neto dobit od samo 1,2 milijarde eura, što je pad od 35 posto u odnosu na isto razdoblje lani. Prihod je s 34 milijarde eura pao na 31 milijardu, dok je operativni rezultat automobilske divizije potonuo za više od 60 posto na 629 milijuna eura, tako je BMW u proteklom kvartalu više zaradio od financijskih usluga nego od proizvodnje vozila. U prvom polugodištu neto dobit iznosi 2,9 milijardi eura (lani 4,0 milijarde), a podaci Tagesschaua pokazuju kontinuirani silazni trend.
Glavni krivac je Kina. Prodaja BMW-ovih automobila tamo je u prvom polugodištu potonula za 20,4 posto, a u samom drugom kvartalu čak 30,2 posto. Dok se u Europi i SAD‑u bilježi rast, posebno električnih modela, kineski kupci sve više biraju domaće, konkurentne e‑automobile. Prema Autoblogu, BMW planira do kraja 2027. ukinuti ukupno 8.000 radnih mjesta, za što u Njemačkoj već nudi programe otpremnina. Tagesschau naglašava da je kompanija lani već uštedjela 2,5 milijardi eura, no sada mora ubrzati restrukturiranje.
Na razini cijele grupe Mercedes‑Benz je u drugom kvartalu ostvario operativni dobitak (EBIT) od 1,55 milijardi eura, što je rast od 21,5 posto, ponajviše zahvaljujući kombi‑diviziji i financijskim uslugama. Prihod je blago pao za 3,3 posto na 32 milijarde eura. Međutim, podaci Tagesschaua otkrivaju da je u segmentu Mercedes‑Benz Cars prilagođeni operativni rezultat smanjen za otprilike četvrtinu na 909 milijuna eura, dok je prodaja pala za gotovo 8 posto na 417.765 vozila.
Osobito težak udarac došao je od smanjenja vrijednosti kineskog udjela, bez te prilagodbe operativni rezultat divizije bio bi tek 49 milijuna eura. Predsjednik uprave Ola Källenius već je pokrenuo program Next Level Performance, koji uključuje ukidanje više od 5.000 radnih mjesta. U lipnju 2026. pokrenuo je i globalnu inicijativu za produktivnost, posebno usmjerenu na njemačke pogone, s ciljem podizanja učinkovitosti.
U drugom kvartalu neto dobit najvećeg europskog proizvođača automobila pala je za otprilike trećinu na 1,54 milijarde eura. Na razini prvog polugodišta dobit iznosi 3,1 milijarde eura, 30 posto manje nego lani. Prodaja u Kini smanjila se za više od trećine, na 424.300 vozila, a izvanredni događaji poput završetka proizvodnje električnog ID.4 u SAD‑u dodatno su opteretili rezultate. Prema Tagesschauu, koncern za cijelu 2026. predviđa mogući pad prihoda od 3 posto.
Što se tiče radnih mjesta, do 2030. već je predviđeno ukidanje 50.000 pozicija u Njemačkoj (od toga 35.000 u marki VW), a 37.000 zaposlenika već je pristalo na sporazume o prekidu radnog odnosa. Prema Tagesschauu, koncern ne isključuje dodatnih 50.000 otkaza. Četiri tvornice koncerna nemaju održivu perspektivu za 2030‑e.
Porsche je u prvom polugodištu povećao neto dobit za gotovo 50 posto na 1,07 milijardi eura, ali taj skok dolazi s niske osnovice 2025., kada su izvanredni troškovi (restrukturiranje i e‑strategija) iznosili 800 milijuna eura. Prihod je pao za 5 posto na 17,23 milijardi eura, a prošlogodišnja prodaja od 279.400 vozila bila je najniža od 2020. Uprava će se do 2035. riješiti 9.000 od ukupno 42.000 radnih mjesta, a članovi uprave odrekli su se povećanja osnovne plaće u 2027. i 2028.
Audiova situacija još je teža. Neto dobit u drugom kvartalu pala je za 21 posto na 563 milijuna eura, a prihod u prvih šest mjeseci od 29,2 milijarde eura najniži je od 2021. Kinesko poslovanje dalo je samo 73 milijuna eura doprinosa (lani gotovo četiri puta više). Audi planira ukinuti 7.500 radnih mjesta u Njemačkoj do kraja 2029. i ukinuti noćnu smjenu u Neckarsulmu, a srednjoročno cilja uštede od milijarde eura godišnje. Prognoza prihoda za 2026. spuštena je s 63‑68 na 58‑63 milijardi eura.
Zajednički nazivnik za sve proizvođače je gubitak kineskog tržišta, gdje domaći proizvođači električnih vozila sve više dominiraju. Tagesschau ističe da se sada osvećuje dugogodišnje oslanjanje na motore s unutarnjim izgaranjem, dok su se politički okviri u EU i Njemačkoj više puta mijenjali. Dodatni pritisak stvaraju američke carine i posljedice krize na Bliskom istoku. Iako hrvatski dobavljači automobilskih dijelova nisu izravno spomenuti u ovim izvještajima, ovako duboka kriza u njemačkoj industriji mogla bi posredno utjecati na narudžbe i zaposlenost u domaćem proizvodnom lancu.
