Zašto su vrućine opasne za željezničke pruge?

Tračnice su izrađene od čelika koji se toplinski širi. Na ekstremnim vrućinama, posebno na izravnom suncu, temperatura tračnice može prijeći 60 stupnjeva, što stvara unutarnja naprezanja i može dovesti do deformacije kolosijeka.

Što HŽ Infrastruktura poduzima kako bi osigurala sigurnost?

Provodi se pojačan nadzor stanja pruga. Ako se uoči nepravilnost, uvode se sigurnosne mjere poput privremenog ograničenja brzine ili zatvaranja kolosijeka dok se problem ne otkloni.

Hoće li zbog ovih mjera vlakovi kasniti?

Da, privremena ograničenja brzine koja se uvode iz sigurnosnih razloga mogu uzrokovati kašnjenja u željezničkom prometu.

Vrućine pojačale nadzor

Tračnice sežu do 60 stupnjeva: HŽ pojačao nadzor pruga

B.F. · Prije 1h | 2 min

Ekstremne vrućine mogu uzrokovati deformacije kolosijeka, a na snazi su privremena ograničenja brzine koja dovode do kašnjenja vlakova.

Ukratko

HŽ Infrastruktura pojačala je nadzor pruga zbog toplinskog vala koji može uzrokovati deformacije tračnica.
Temperatura tračnice na suncu može prelaziti 60 Celzijevih stupnjeva, što povećava rizik od izvijanja kolosijeka.
Zbog sigurnosti se uvode privremena ograničenja brzine, što može dovesti do kašnjenja vlakova.
Radovi na infrastrukturi prilagođeni su vrućinama i izvode se u hladnijim dijelovima dana.

Zbog dugotrajnog toplinskog vala koji je zahvatio Hrvatsku, HŽ Infrastruktura pojačala je nadzor stanja željezničkih pruga diljem zemlje. Visoke temperature zraka, ali i još više temperature samih tračnica, stvaraju opasnost od deformacija kolosijeka, što izravno utječe na sigurnost i redovitost željezničkog prometa.

Čelik se širi, raste rizik od izvijanja

Iz HŽ Infrastrukture za Hinu su pojasnili da su tračnice izrađene od čelika koji se pri zagrijavanju toplinski širi. Zbog toga što su današnje tračnice većinom zavarene u jedan komad, termičko rastezanje uzrokuje velike unutrašnje sile. U kombinaciji s drugim nepovoljnim čimbenicima, to u iznimnim slučajevima može dovesti do deformacije kolosijeka.

Posebno zabrinjava podatak da temperatura tračnice na izravnom suncu može biti znatno viša od temperature zraka te prelaziti 60 Celzijevih stupnjeva. Iako ne postoji jedna granična temperatura pri kojoj dolazi do deformacije, rizik raste proporcionalno s porastom temperature i ovisi o ukupnom tehničkom stanju pruge.

Privremena ograničenja i kašnjenja

Kako bi se očuvala sigurnost putnika i tereta, tijekom razdoblja ekstremnih temperatura provodi se pojačan nadzor. Ako se uoči bilo kakva nepravilnost, odmah se uvode sigurnosne mjere. "Najčešće je riječ o privremenom ograničenju brzine ili zatvaranju kolosijeka do otklanjanja nedostatka", navode iz HŽ Infrastrukture. Takve mjere, iako preventivne i standardne, mogu uzrokovati kašnjenja vlakova.

Iz tvrtke nisu izdvojili nova žarišta problema, ali su napomenuli da su deformacije češće na dionicama koje u posljednje vrijeme nisu bile obuhvaćene modernizacijom, iako se mogu dogoditi na bilo kojoj pruzi.

Radovi prilagođeni vrućinama

Toplinski val utječe i na organizaciju radova na željezničkoj infrastrukturi. Fizički zahtjevniji poslovi sada se izvode u dijelovima dana kada su temperature niže, prije svega radi zaštite zdravlja radnika. Kod ugradnje tračnica posebna se pozornost posvećuje njihovoj temperaturi tijekom zavarivanja, a sve se odvija u skladu s internim pravilnicima i tehničkim specifikacijama.

Iz HŽ Infrastrukture naglašavaju kako sigurnost putnika i tereta uvijek ima apsolutni prioritet, a sve poduzete mjere su standardni dio protokola za očuvanje stabilnosti željezničkog prometa u ekstremnim vremenskim uvjetima.