Bez volana i papučica: Amerika odobrila robotaksi
Zoox je dobio privremeno odobrenje za komercijalnu upotrebu potpuno autonomnog vozila bez ikakvih kontrola za vozača, a prve naplate vožnje kreću u Las Vegasu.
Zoox je dobio privremeno odobrenje za komercijalnu upotrebu potpuno autonomnog vozila bez ikakvih kontrola za vozača, a prve naplate vožnje kreću u Las Vegasu.
Američka regulatorna agencija za sigurnost prometa (NHTSA) odobrila je tvrtki Zoox, u vlasništvu Amazona, prvo privremeno komercijalno izuzeće za robotaksi koji nema volan, papučice gasa i kočnice, retrovizore niti klasično vozačko sjedalo. Ovo je prvi put da je jedno putničko vozilo s potpuno automatiziranim sustavom vožnje dobilo ovakvu vrstu izuzeća od američkih saveznih sigurnosnih pravila.
Odobrenje je vremenski ograničeno i vrijedi od 31. srpnja 2026. do 31. srpnja 2028. godine. Temelji se na dijelu saveznih pravila poznatom kao 49 CFR Part 555, koji agenciji omogućuje privremeno izuzeće vozila od određenih standarda ako testiraju novu sigurnosnu tehnologiju. Zoox je dobio izuzeće od pojedinih dijelova čak osam sigurnosnih standarda, koji se odnose na opremu poput brisača, odmagljivanja stakla, retrovizora, ručnih kontrola kočnica i zaštite putnika pri sudaru.
Unatoč odobrenju, vozilo ne smije odmah prometovati bilo gdje u SAD-u. Svaki segment poslovanja zahtijeva zasebnu dozvolu, a Zoox je dužan zadovoljiti kriterije saveznih država, gradova i lokalnih uprava. Tvrtka trenutno surađuje s vlastima Nevade i Kalifornije kako bi ispunila uvjete za komercijalni prijevoz.
Zooxov robotaksi od početka je konstruiran isključivo za autonomnu vožnju, za razliku od klasičnih automobila koji su naknadno opremljeni senzorima. Budući da je karoserija izrađena simetrično, prednji i stražnji dio su vizualno gotovo identični, a vozilo može prometovati u oba smjera bez potrebe za uobičajenim zaokretom. Unutrašnjost nudi četiri sjedala smještena u dva reda, a putnici su postavljeni licem u lice, poput putnika u vagonu vlaka.
Zoox opisuje svoj sustav kao automatizaciju razine četiri, što podrazumijeva da vozilo u unaprijed definiranoj zoni samostalno izvršava cijeli proces vožnje. Maksimalna postignuta brzina je otprilike 121 kilometar na sat. Za prepoznavanje okoline koristi kombinaciju kamera, radara, lidara, mikrofona i infracrvenih kamera, a sustav ima i redundantne funkcije upravljanja i kočenja za slučaj kvara glavnog sustava.
Odobrenje dopušta uvođenje do 2500 izuzetih vozila u komercijalnu upotrebu tijekom svakog razdoblja od 12 mjeseci. To ne podrazumijeva da će sva vozila odmah krenuti na ulice, broj vozila koja istovremeno mogu prevoziti putnike je reguliran posebnom operativnom dozvolom i može se postupno povećavati. Zoox je obvezan zadržati vlasništvo i operativnu kontrolu nad cijelim voznim parkom te osigurati održavanje, popravke i podršku korisnicima.
Prema pisanju Motor1, Zoox će morati podnositi detaljna izvješća o sudarima, sigurnosnim incidentima i načinu na koji autonomni sustav upravlja stvarnim situacijama. NHTSA ima mogućnost mijenjati dopuštene zone, rute, vremenske uvjete i druge uvjete uporabe, a također može ograničiti rad ako uoči sigurnosni rizik. Ovo se u suštini tretira kao živo federalno sigurnosno testiranje, a ne kao opća potvrda da je autonomni sustav sigurniji od ljudskog vozača.
Zoox je već nudio besplatne vožnje javnosti u Las Vegasu, San Franciscu, Austinu i Miamiju. Ključna promjena sada je mogućnost naplate. Prve komercijalne vožnje planirane su u Las Vegasu tijekom kolovoza, a prema Motor1, naplata bi mogla početi već 10. kolovoza 2026. godine. Tvrtka će koristiti strukturu cijena koja uključuje osnovnu tarifu plus udaljenost i vrijeme, slično kao aplikacije za prijevoz.
Iako robotaksi nema vozača, u pojedinim situacijama može zatražiti intervenciju operatera na daljinu. Osoblje koje obavlja sigurnosno kritične zadatke na daljinu mora biti smješteno u kontinentalnom dijelu Sjedinjenih Država. Operater može vozilu poslati dodatne informacije ili predložiti putanju, ali tijekom normalne vožnje ne upravlja izravno volanom, kočenjem ili ubrzanjem. Izravno upravljanje je dozvoljeno samo pri niskim brzinama i kada operater ima izravan vizualni kontakt s vozilom.
Vozilo ima poluge s unutarnje strane koje omogućuju ručno otvaranje vrata, a s vanjske strane nalazi se tipka za hitne službe. U slučaju da nakon jačeg sudara taj mehanizam ne funkcionira, postoje upute koje pokazuju gdje je potrebno razbiti staklo kako bi se pristupilo mehanizmu za otvaranje. Djeci mlađoj od osam godina trenutačno nije dopušteno korištenje usluge, a za pravilno vezanje starije djece odgovorni su roditelji ili skrbnici.
Motor1 ističe kako ovo odobrenje predstavlja putokaz za druge tvrtke koje razvijaju autonomnu mobilnost, od onih poput Wayma s dugogodišnjim operacijama u Phoenixu, do kompanija koje su još u fazi nadziranog testiranja. Odluka NHTSA-e pokazuje spremnost agencije da prilagodi pravila za netradicionalne dizajne dok se regulativa razvija, ali konačna sudbina ovog pristupa ovisit će o sigurnosnim podacima i iskustvima putnika iz Las Vegasa.
