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Irans geheimer Kriegsrat im Irak

Jemenitische Drohnenexperten und irakische Fraktionen vereinen sich unter iranischer Führung in der befestigten Hochburg Jurf al-Sakhar, verkürzen den Weg zu israelischen Städten und schaffen eine hybride Bedrohung, die schwerer zu erkennen und abzuwehren ist.

Foto: Telegram
Kurz gesagt
  • Huthi und irakische Milizen vereinen sich unter iranischer Führung in der befestigten Hochburg Jurf al-Sakhar im Irak.
  • Der neue Standort verkürzt die Flugzeit von Drohnen zu israelischen Städten und erschwert die Zuschreibung von Verantwortung für Angriffe.
  • Die irakische Regierung ist nicht in der Lage oder nicht willens, diese Enklaven zu demontieren, warnen Analysten.
  • Kapitän Mohammad Shafiqul Islam verbrachte 115 Tage gefangen auf einem Schiff in der Straße von Hormus während der iranischen Blockade.

Während sich das israelische Verteidigungsestablishment verständlicherweise auf die Nordgrenze, den Gazastreifen und Syrien konzentriert, vollzieht sich tausend Kilometer weiter östlich eine stillere und gefährlichere Verschiebung. Die jemenitischen Huthi und das iranische Milizennetzwerk im Irak sind keine getrennten Probleme mehr. Sie werden zu einer Einheit, und es begann als politische Koordination und gegenseitige Solidaritätsbekundungen, die zu etwas Konkreterem erstarrten: einer gemeinsamen operativen Präsenz auf irakischem Boden.

Nach detaillierten regionalen Berichten, einschließlich einer Untersuchung der Zeitung Asharq Al-Awsat Ende Juli 2026 und früheren Einschätzungen des Washington Institute, handelt es sich um ein funktionierendes Kommandozentrum, das jemenitische Drohnenexpertise ins Herz der iranischen Infrastruktur im Irak bringt und sie in deutlich geringere Entfernung zu israelischen Städten platziert, schreibt Ynet News.

Befestigte Hochburg als perfektes Versteck

Das Zentrum dieser Aktivitäten befindet sich in der befestigten Milizenhochburg Jurf al-Sakhar in der Provinz Babil. Es handelt sich nicht um ein symbolisches Büro in Bagdad oder eine temporäre Medienfiliale. Seine Abgeschiedenheit, die dichte Milizenkontrolle und der Schutz unter dem Dach mächtiger proiranischer Gruppen machen es zu einer idealen Umgebung für geheime Planung, technische Ausbildung und logistische Vorbereitung. Die Entfernung von der Aufsicht der Zentralregierung und der Zugang zu regionalen Verkehrskorridoren begünstigen diesen Zweck zusätzlich.

Die irakische Regierung hat sich als unfähig oder unwillig erwiesen, diese Enklaven zu demontieren. Offizielle Erklärungen zur staatlichen Souveränität und Versprechen, die Nutzung irakischen Territoriums für externe Angriffe zu verhindern, bedeuten wenig, solange befestigte Gebiete wie Jurf al-Sakhar weiterhin ausländische Operateure beherbergen und regionale Operationen ermöglichen. Sich darauf zu verlassen, dass Bagdad dieses Problem durch diplomatischen Druck oder interne Reformen löst, ist keine ernsthafte Strategie, warnt Ynet News.

Die Struktur dieser Präsenz ist nicht informell. Regionale Berichte beschreiben eine klare Arbeitsteilung. Ein hochrangiger Huthi-Vertreter, Abu Idris al-Sharafi, verwaltet die Beziehungen auf hoher Ebene zu Führern irakischer Milizen und den Volksmobilisierungskräften (PMF). Experten wie Abu Ali al-Ezzi konzentrieren sich auf Drohnenprogramme, Feldausbildung und den Transfer technischen Wissens, das in Jahren asymmetrischer Kriegsführung im Jemen erworben wurde. Logistikkoordinatoren, darunter Personen, die zuvor in Damaskus aktiv waren, verwalten Versorgungskorridore, die Syrien, Irak und Jemen verbinden.

Finanzielles Netzwerk und bewusste Verschleierung der Verantwortung

Nachrichtendienstliche Arbeit und operative Sicherheit bleiben strikt getrennt. Finanzkanäle laufen über Wohltätigkeitsorganisationen und kommerzielle Tarnfirmen in Nadschaf und anderen urbanen Zentren. Geld bewegt sich durch Stiftungen, die sich als humanitär ausgeben, und durch Unternehmen, die Geldwechselstuben, Schifffahrtsfirmen und Restaurantketten umfassen. Technisches Wissen wird durch Ausbilder vermittelt.

Huthi-Operateure teilen nicht nur Technologie und Kommandostrukturen. Sie integrieren sich in lokale Netzwerke, einschließlich religiöser und bildungspolitischer Kreise an Orten wie Nadschaf. Gemeinsame Bemühungen zur Einflussnahme und Rekrutierung über wohltätige Tarnorganisationen helfen, eine breitere Basis an Unterstützern und Operateuren zu schaffen. Diese soziale und ideologische Integration macht die Partnerschaft widerstandsfähiger und weniger abhängig von einigen wenigen Kommandeuren oder vorübergehenden taktischen Bedürfnissen.

Das Ergebnis ist eine hybride Fähigkeit, die schwerer zuzuschreiben, schwerer zu stören und schwerer abzuschrecken ist. Wenn ein Angriff von irakischem Territorium unter Nutzung von Huthi-Technologie und gemischten Besatzungen aus jemenitischem und irakischem Personal erfolgt, wird die Verantwortlichkeit bewusst verschleiert. Schlagen Sie Ziele im Jemen, bleibt die irakische Abschussinfrastruktur intakt. Schlagen Sie im Irak zu, steigen die politischen und diplomatischen Kosten sprunghaft. Teheran hat diese Mehrdeutigkeit als Teil der Strategie konzipiert, nicht als deren Mangel. Ziel ist es, Macht zu projizieren, während gleichzeitig israelische Reaktionsoptionen verkompliziert und die Klarheit der Abschreckung verwässert wird.

Ende Juli 2026 beteiligten sich Huthi-Elemente an Angriffen, die von irakischem Territorium in Koordination mit lokalen bewaffneten Gruppen gestartet wurden, zumindest gegen saudische Ziele. Dieselben Netzwerke und dieselben geografischen Vorteile, die saudische Infrastruktur bedrohen, können mit nur bescheidener Anpassung auf israelische Städte gerichtet werden.

Empfehlungen für die israelische Antwort

Der Analyst Amine Ayoub, assoziierter Mitarbeiter des Middle East Forums, nennt in seiner Analyse für Ynet News mehrere Schlüsselempfehlungen zur Bewältigung dieser Herausforderung. Die israelischen Geheimdienste müssen ihre Abdeckung der kommerziellen und finanziellen Kanäle erweitern, die diese Netzwerke in Nadschaf, Bagdad und Umgebung finanzieren. Die Aufdeckung von Tarnfirmen, die Geld transferieren, und Unternehmen, die Unterschlupf bieten, ist entscheidend. Militärplaner müssen Attributionsmodelle verbessern, die in der Lage sind, technische Signaturen gemeinsamer Drohnen- und Raketenzellen zu identifizieren, selbst wenn organisatorische Linien bewusst verschleiert sind. Strategische Botschaften an Teheran, Bagdad und internationale Partner müssen konsistent und unmissverständlich sein: Geografische Mehrdeutigkeit wird keine Immunität bieten, und diejenigen, die Angriffe auf Israel von irgendeinem Territorium aus beherbergen, ausbilden oder erleichtern, sollten verstehen, dass der Preis real und erheblich sein wird.

Leiden auf See und Blockade von Hormus

Parallel zur Konsolidierung an Land war die Straße von Hormus, eine wichtige Wasserstraße für den globalen Energiehandel, Schauplatz eines dramatischen Stillstands. Kapitän Mohammad Shafiqul Islam (51), Kommandant des Massengutfrachters Banglar Joyjatra, verbrachte 115 Tage auf See gefangen, nachdem die USA und Israel im Februar 2026 Angriffe auf den Iran gestartet hatten. Das Schiff, gechartert von einem in Singapur ansässigen Unternehmen, hatte 39.000 Tonnen Stahlrollen im katarischen Hafen Mesaieed geladen und erreichte am 26. Februar die äußeren Grenzen des Hafens Jebel Ali in den VAE.

"Ich versuchte ruhig zu bleiben, weil ich für 31 Leben, ein Schiff im Wert von 40 Millionen Dollar und eine Ladung im Wert von 8,2 Millionen Dollar verantwortlich war", erzählte der Kapitän AFP aus seinem Haus in der bangladeschischen Stadt Cumilla. "Etwas lag in der Luft. Es war eine unheilvolle Atmosphäre." In den frühen Morgenstunden des 28. Februar wurde die Besatzung Zeuge eines erschreckenden Anblicks. "Wir sahen, wie ein Projektil ein Öllager traf, das nur 200 Meter entfernt war. Das Lager ging in Flammen auf."

Als Reaktion auf die Angriffe blockierte der Iran die Straße von Hormus effektiv und nahm Dutzende Schiffe und Seeleute gefangen. Die Islamische Revolutionsgarde verweigerte dem Schiff Banglar Joyjatra die Durchfahrtsgenehmigung nur 25 Seemeilen von der Meerenge entfernt. Nach mehreren erfolglosen Versuchen führte der Kapitän Rationierungen von Nahrung und Wasser ein. "Ich versuchte, sie zu trösten. Einige verbrachten den ganzen Tag damit, den Koran zu lernen, andere verbrachten Zeit auf TikTok. Ich wollte nur, dass alle ruhig bleiben", erinnerte er sich. Nachdem im April ein Waffenstillstand ausgerufen wurde, versuchte er es erneut, wurde aber wieder abgewiesen. Das Schiff erhielt schließlich am 23. Juni 2026 die Erlaubnis zur Durchfahrt. "Wir waren erleichtert. Gott hat uns geführt."

Neue Bedrohung an der Ostflanke

Amine Ayoub warnt, dass die Ostflanke für Israel real geworden ist. "Eine neue Abschussrampe wird unter iranischer Aufsicht zusammengebaut, näher an israelischen Bevölkerungszentren als es frühere Huthi-Fähigkeiten erlaubten. Die Kombination aus jemenitischer technischer Expertise und irakischer geografischer Lage schafft eine flexiblere und gefährlichere Bedrohung als jede Komponente für sich", schreibt er in seiner Analyse für Ynet News. Sie zu ignorieren, weil sie noch nicht die lauteste Front ist, würde bedeuten, Israel einer Überraschung auszusetzen, die vorhersehbar war.

Häufige Fragen
Wo befindet sich das neue Kommandozentrum der Huthi und irakischen Milizen? +
In der befestigten Hochburg Jurf al-Sakhar in der irakischen Provinz Babil.
Warum ist dieser Standort für Israel gefährlicher als frühere Bedrohungen? +
Weil Drohnen und Raketen, die aus dem Irak abgefeuert werden, israelische Städte deutlich schneller erreichen als solche aus dem Jemen, was die Zeit für Warnung und Abfangen verkürzt.
Wie verschleiert der Iran bewusst die Verantwortung für Angriffe? +
Durch den Einsatz gemischter Besatzungen und Huthi-Technologie von irakischem Territorium, sodass ein Schlag gegen den Jemen die Abschussinfrastruktur nicht zerstört, während ein Schlag gegen den Irak hohe politische Kosten mit sich bringt.
Was geschah mit dem Schiff Banglar Joyjatra in der Straße von Hormus? +
Das Schiff war 115 Tage gefangen, nachdem der Iran die Meerenge im Februar 2026 blockierte, und der Kapitän sowie die 31-köpfige Besatzung erlebten Rationierungen von Nahrung und Wasser, bis sie am 23. Juni 2026 die Durchfahrtserlaubnis erhielten.

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