Juka dreht Dokumentarfilm über die Sinj-Rera
Der Autor bereiste die gesamte Strecke der ehemaligen Schmalspurbahn von Split nach Sinj, um Erinnerungen an die legendäre Eisenbahn festzuhalten, bevor auch die letzten Spuren verschwinden.
Der Autor bereiste die gesamte Strecke der ehemaligen Schmalspurbahn von Split nach Sinj, um Erinnerungen an die legendäre Eisenbahn festzuhalten, bevor auch die letzten Spuren verschwinden.
Schon als Junge lauschte der Dokumentarfilmer Juka den Geschichten seiner Großväter über einen Zug, der so langsam war, dass die Fahrgäste aussteigen, sich ausruhen und ihn zu Fuß an der nächsten Station wieder einholen konnten. Diese familiären Anekdoten, erzählt mit einer Prise Humor und Nostalgie, veranlassten ihn, den Weg der einstigen Sinj-Rera zu bereisen und einen Dokumentarfilm über eine der beliebtesten dalmatinischen Bahnstrecken zu drehen.
Großvater Slavko fragte ihn oft: "Weißt du eigentlich, dass die Vlaji mit der Ferata nach Split Hühner und Küken transportiert haben? Dass sie auf dem Dach saßen, wenn in den Waggons kein Platz war?" Diese Worte ließen in der Fantasie des Autors Bilder entstehen, wie aus exotischen Dokumentarfilmen. Großvater Jure hingegen, gebürtig aus dem Dorf Nisko in der Dalmatinischen Zagora, erinnerte sich an ein ganz anderes Bild: "Es gab nichts Schöneres, als ein wenig Wein zu trinken und mit den Leuten bis nach Split ein Lied anzustimmen."
Obwohl sie aus unterschiedlichen Verhältnissen stammten, verband beide dieselbe Emotion mit der Rera. "Erst viele Jahre später wurde mir klar, dass es nicht nur um einen Zug ging. Es war die Lebensader, die Jahrzehntelang Split, Sinj und die gesamte Cetinska krajina verband", erklärt der Autor und fügt hinzu, dass genau diese Geschichten ihn dazu bewogen, die gesamte Strecke zu bereisen und ein dauerhaftes Zeugnis zu hinterlassen.
Während die Eisenbahn Mitte des 19. Jahrhunderts das Gesicht Europas veränderte, blieb Dalmatien eine verkehrstechnisch isolierte Provinz der Habsburgermonarchie. Waren und Menschen bewegten sich auf alten Karawanenwegen und Napoleonischen Straßen. Die erste Studie zur Anbindung der Adriahäfen an das Hinterland wurde bereits 1836 erstellt, doch es fehlte der politische Wille zur Umsetzung.
Der entscheidende Durchbruch kam am 21. Dezember 1898, als das Gesetz zum Bau der Schmalspurbahn von Split nach Aržano mit einer Zweigstrecke nach Sinj verabschiedet wurde. Dies war die erste Phase einer geplanten Bahnverbindung nach Sarajevo, die damals bis zu fünf Tage Reisezeit betrug. Die Ausschreibung für den Bau wurde 1901 veröffentlicht, und den Zuschlag erhielt ein Konsortium aus Split, Antićević und Compagnie. Die Bauleitung lag in den Händen des kaiserlichen Ingenieurs Henrik Weidlich.
Die Bauarbeiten schritten erstaunlich schnell voran. Bereits Ende 1902 waren fast alle Bahnhöfe fertiggestellt, Tunnel durchstochen, das beeindruckende Viadukt in Klis errichtet und die gesamte notwendige Infrastruktur verlegt. Die neue Strecke war fast fünf Kilometer länger als die bestehende Straße zwischen Split und Sinj, aber genau diese Trassenführung ermöglichte die Bewältigung der steilen Hänge von Kosa, Klis und Rupotina.
Der erste Zug nach Sinj fuhr am 12. September 1903, jedoch nicht in feierlicher Atmosphäre, sondern unter starkem Polizeischutz. Die Anwohner waren unzufrieden, weil die Schilder an den Bahnhöfen auf Italienisch und Deutsch waren und das Versprechen einer Verlängerung der Strecke nach Aržano nie erfüllt wurde. Es herrschte die Meinung, dass die Eisenbahn nicht für sie gebaut wurde, sondern in erster Linie für die militärischen Bedürfnisse Österreich-Ungarns und die Verbindung von Split mit der großen Militärstation in Sinj.
Bei der Erkundung der Strecke entdeckte der Autor zahlreiche versteckte Spuren der ehemaligen Bahn. In Vranjic steht noch heute ein steinernes einstöckiges Gebäude des ehemaligen Bahnhofs Vranjic-Solin, fast vollständig von dichtem Grün verborgen. An der Westfassade ist noch das Schild mit dem Namen des Bahnhofs zu sehen, während im Hof Kinder unbeschwert spielen, ohne zu wissen, dass sie sich in einem Gebäude befinden, durch das jahrzehntelang Tausende von Reisenden strömten.
Tief unter der heutigen Umgehungsstraße von Split verbirgt sich der 1903 durchgeschlagene Jadro-Tunnel. Mit nur 118 Metern Länge ist er der kürzeste der gesamten Strecke. Beide Eingänge bewahren bis heute gut erhaltene italienische Bunker aus dem Zweiten Weltkrieg. In der Nähe befand sich die 1910 eröffnete Haltestelle Kosa, von der nur noch die Erinnerung an ein bescheidenes Wartehäuschen übrig ist.
Am Fuße der Festung Klis erscheint eines der schönsten Bauwerke der gesamten Strecke, die Vetmin-Brücke. Aus behauenem Stein erbaut, etwa 77 Meter lang, mit sieben eleganten Bögen, trotzt sie bis heute dem Zahn der Zeit. Nach dem Entfernen der Schienen verlor die Brücke nicht ihre Funktion, heute führt eine Gemeindestraße über sie.
Der 1903 durch den Felsen Greben geschlagene Tunnel Tri kralja ist nur 123 Meter lang. Heute ist er verschlossen und wird für die Pilzzucht genutzt. Das gleiche Schicksal ereilte den längsten Tunnel der Strecke, Gornja Rupotina, mit einer Länge von 400 Metern, der ebenfalls in eine Pilzzuchtanlage umgewandelt wurde. Der Bahnhof in Klis, ein steinernes Gebäude mit über dreihundert Quadratmetern, ist dank der Menschen, die dort leben, der schönste der gesamten Strecke geblieben.
Die Fahrt von Sinj nach Split dauerte etwa zweieinhalb Stunden, in die Gegenrichtung fast drei Stunden wegen der steilen Steigungen. Während der Bus dieselbe Strecke in etwa einer Stunde zurücklegte, akzeptierten die Fahrgäste im Dampfzug geduldig das langsame Tempo. Doch was der Rera an Geschwindigkeit fehlte, machte sie durch das Erlebnis wett. Von den Hängen des Mosor bot sich ein herrlicher Blick auf Split, Solin und die Bucht von Kaštela.
In den Waggons wurde geredet, gesungen, gegessen und gehandelt. Bauern transportierten Fleisch, Gemüse, Kunsthandwerk, Lämmer und Hühner zum Markt in Split. Kinder versteckten sich unter den Sitzen, um das Ticket zu sparen, und die Schaffner drückten oft ein Auge zu. Mit der Rera reiste man zur Sinjska alka, zu Märkten, politischen Versammlungen, zum Arzt oder zur Schule. Sie war ein Ort der Begegnung, an dem Freundschaften geschlossen und Lieder gesungen wurden, die Teil des kollektiven Gedächtnisses wurden.
Das kroatische Parlament schlug die Stilllegung der Strecke im April 1962 vor. Die geschätzten Sanierungskosten beliefen sich auf eine Milliarde zweihundertfünfzig Millionen Dinar der damaligen Zeit, was sich als unrentabel erwies. Die letzte Fahrt der Sinj-Rera fand am 30. September 1962 statt.
Der Fahrdienstleiter Marko Grbeša, der an diesem Tag zum letzten Mal die Pfeife hob, beschrieb diesen Moment so: "An diesem Tag ertönte der letzte Pfiff der Ferata, der Rera, wie das Volk sie nannte, und das war der traurigste Tag meines Lebens. Mit der Rera bin auch ich gestorben, verschwand mit ihrem letzten Pfiff."
Heute, mehr als sechzig Jahre nach der letzten Fahrt, möchte der Dokumentarfilmer die Erinnerung an diese legendäre Bahnstrecke bewahren. "Die Menschen erinnern sich nicht an die Lokomotive. Sie erinnern sich an das Gefühl des Reisens", schließt Juka, überzeugt davon, dass die Rera nicht nur ein Zug war, sondern ein unauslöschlicher Teil der Identität der Dalmatinischen Zagora.
