Nach dem Zusammenstoß bei Križevci mit 25 Verletzten und der Durchfahrt eines Güterzugs bei Rotlicht bei Rijeka warnen Gewerkschaften und Experten vor Systemfehlern, beschleunigter Ausbildung und unvollendeter Modernisierung. Der Lokführer von HŽ Cargo wurde vom Dienst suspendiert.
In weniger als 48 Stunden stand das kroatische Eisenbahnsystem zweimal am Rande einer Katastrophe. Zuerst ereignete sich der schwere Zusammenstoß bei Križevci, bei dem 25 Menschen verletzt wurden, und dann wurde nur durch Glück ein ähnliches Szenario bei Rijeka vermieden, wo ein Güterzug ein rotes Signal überfuhr. In beiden Fällen handelte es sich um Güterzüge, die ein rotes Signal ignorierten, und der Lokführer des HŽ-Cargo-Zugs wurde umgehend vom Dienst suspendiert.
Diese Vorfälle werfen ernste Fragen zur Sicherheit auf den Schienen auf, trotz historischer Investitionen in Milliardenhöhe. Im letzten Jahrzehnt wurden mehr als zwei Milliarden Euro in die kroatischen Eisenbahnen investiert, und der Plan bis 2035 sieht weitere sechs Milliarden vor. Projekte, die derzeit in Umsetzung sind, haben einen Wert von 1,7 Milliarden Euro, aber gleichzeitig wird nur ein kleiner Teil der insgesamt 1300 Kilometer Gleise erneuert.
Mario Grbešić, Vorsitzender der Gewerkschaft der Zugverkehrsmitarbeiter, erklärte, wie das System in Notfällen reagiert. "Die Zugverkehrsmitarbeiter haben ein Signal- und Sicherheitsgerät, auf dem sie die Bewegung des Zuges auf der Strecke in Echtzeit sehen. Sie haben, nehme ich an, sofort gesehen, dass dieser Zug den Bahnhof unbefugt verlässt, also ein rotes Signal überfährt. Sie haben die Nummer des CDU, rufen an und fordern die Abschaltung der Spannung auf diesem Abschnitt, und das geschieht innerhalb von Sekunden", sagte Grbešić gegenüber N1 HR.
Doch bei Križevci war eine solche Intervention nicht möglich. "Leider konnte der Unfall bei Križevci nicht auf dieselbe Weise verhindert werden, weil die Strecke, auf der es geschah, nicht elektrifiziert ist", fügte er hinzu. Genau die Elektrifizierung und Modernisierung stehen hinter den Milliarden, mit denen die Regierung prahlt, während HŽ Infrastruktura auf historische Investitionen verweist.
Die Gewerkschaften verurteilen die Vorfälle scharf, zeigen aber auch auf die beschleunigte Ausbildung der Mitarbeiter. Nenad Mrgan, Vorsitzender der Gewerkschaft der Lokführer Kroatiens, wies auf das problematische Ausbildungssystem hin. "Das sind Online-Schulungen von drei Monaten, vier Monate praktische Ausbildung für Lokführer in Zagreb, was bei einem Kollegen in Žabno der Fall ist, wo man die Strecke nach Vinkovci, Varaždin, Koprivnica, Bjelovar, Sisak kennen muss, das ist fast unmöglich zu schaffen, und dann schickt man den Mann auf die Strecke", erklärte Mrgan.
Er betonte auch, dass dies nicht von der Verantwortung entbinde: "Es ist eine Tatsache, dass man in eine unangenehme Situation gerät, aber das entbindet weder den einen noch den anderen von der Verantwortung, Rot ist Rot."
Der Verkehrsexperte Željko Marušić ist der Ansicht, dass das Problem tiefer liegt als die Verantwortung des Einzelnen, und fordert die Ausweitung der Verantwortung auf die gesamte Führungskette. "Hier sollte die Verantwortung bis zur Spitze der Kroatischen Eisenbahnen ausgeweitet werden, denn hier hat nur das Glück eine Tragödie verhindert, und das ist inakzeptabel", so Marušić.
Er fügte hinzu, dass in solchen Situationen entschlossen gehandelt werden müsse: "Wenn das Glück rettet, dann sollte die gesamte Verantwortungskette ausgeweitet werden und alle Verantwortlichen sollten suspendiert werden, und danach sollte geprüft werden, ob sie ihre Position weiterhin führen dürfen."
Mladen Nikšić, Professor am Institut für Eisenbahnverkehr der Fakultät für Verkehrswissenschaften, bietet eine etwas andere Perspektive. "In Kroatien haben wir gute Sicherheitsstandards. Sie sind vielleicht nicht die modernsten, aber sie sind qualitativ und zuverlässig, man muss sie nur strikt einhalten", sagte Nikšić. Er erinnerte auch daran, dass modernste Systeme keine Garantie für Sicherheit sind: "Zum Beispiel haben Tschechien, Spanien und Deutschland die modernsten Sicherheitssysteme, und dennoch kam es zu Eisenbahnunfällen."
Dennoch bestätigte er, dass eine Modernisierung geplant ist: "Nach meinen Informationen ist im Rahmen neuer Investitionen in Kroatien auch der Einbau modernster Sicherheitssysteme geplant."
Während die Ergebnisse der offiziellen Untersuchungen zu den schwarzen Wochenenden auf den Schienen abgewartet werden, haben sich die Fahrgäste auf den Bahnsteigen bereits damit abgefunden, dass Verspätungen eher die Regel als die Ausnahme sind. Solange rote Signale ein Risiko und keine Sicherheit bedeuten, bleiben Investitionen in die Eisenbahn nur leere Worte auf dem Papier.
