Verkehrsexperte Marko Ševrović warnt, dass der Ausbau der Autobahn allein die kilometerlangen Staus nicht beseitigen wird. Die Hauptschuldigen sind Lkw, die Drežnik-Viadukt und fehlende Alternativen.
Das morgendliche Verkehrsbild auf der Autobahn A1 in Richtung Karlovac hat erneut den sommerlichen Albtraum kroatischer Autofahrer bestätigt. Nach einem Verkehrsunfall erstreckte sich die Fahrzeugschlange auf ganze 25 Kilometer, und der Verkehr war bereits ab 4 Uhr morgens äußerst dicht. Obwohl Hrvatske autoceste (HAC) einen großen Umbau und den Bau eines dritten Fahrstreifens auf diesem Abschnitt vorbereiten, ist der außerordentliche Professor an der Fakultät für Verkehrswissenschaften in Zagreb, Marko Ševrović, der Ansicht, dass dies nicht die endgültige Lösung des Problems ist.
Professor Ševrović erklärt gegenüber Index.hr, dass sich Staus nicht mehr ausschließlich am Wochenende bilden. "Der Bau des dritten Fahrstreifens wird die Probleme nicht lösen. Wir sind in eine Situation gekommen, in der auch der Montag stark belastet ist", betont er. Den Hauptgrund sieht er in der spezifischen Regelung des Güterverkehrs in den Nachbarländern, die am Wochenende Fahrten von Fahrzeugen über 7,5 Tonnen auf Autobahnen verbieten. "Deshalb fahren sie dann am Montag los", erläutert Ševrović.
Ein zusätzliches Problem stellen Touristen dar, die die Situation falsch einschätzen. "Touristen denken, dass es nach dem Wochenende weniger Staus gibt, und machen sich auch am Montag auf den Weg und geraten in diesen Stau", fügt der Experte hinzu. So treffen zu Beginn der Woche auf demselben Abschnitt sowohl Lkw, die auf das Ende des Verbots gewartet haben, als auch Bürger, die den Wochenendkollaps vermeiden wollen, aufeinander.
Obwohl der dritte Fahrstreifen die Durchlässigkeit erhöhen würde, warnt Ševrović vor den entscheidenden Punkten, die problematisch bleiben werden. "Der Stau wird sich an der Drežnik-Viadukt bilden, die nur zwei Fahrstreifen hat und nicht einmal einen Standstreifen", betont er. Eine erhöhte Durchlässigkeit zwischen Zagreb und Karlovac würde nur bedeuten, dass Fahrzeuge schneller an die Stelle gelangen, an der sich die Autobahn wieder verengt, was die Schlange weiter nach Süden zum Knotenpunkt Bosiljevo verlagern würde.
Kurzfristige Verbesserungen sieht er in der Verbreiterung der Verzögerungs- und Beschleunigungsstreifen an Raststätten sowie im Bau neuer Anschlussstellen, betont jedoch, dass auch das nicht ausreicht. Das Problem müsse auf der gesamten Strecke betrachtet werden, nicht nur auf dem kritischsten Abschnitt.
Als langfristige Lösung zur Entlastung der A1 schlägt der Professor den Bau paralleler Strecken vor. Eine davon ist eine Autobahn auf der Relation Popovača, Sisak, Bosiljevo. "Das würde eine Parallele zur A1 schaffen, auf die ein Teil des Verkehrs im Falle eines Unfalls oder einer anderen Stockung umgeleitet werden könnte", erklärt Ševrović. Diese Route wäre besonders nützlich, um Verkehr aufzunehmen, der aus Richtung Slawonien über die A3 kommt.
Noch größere Bedeutung misst er der Verbindung von Rijeka und Ljubljana über die Autobahn Rupa, Ilirska Bistrica, Postojna bei. "Diese Autobahn würde Kroatien sehr helfen. Der Verkehr von der gesamten nördlichen Adria würde über diese Autobahn laufen, was den Verkehr drastisch entlasten würde", behauptet er. Dabei appelliert er an ein stärkeres Engagement des Staates: "Kroatien muss mehr Druck auf die Europäische Kommission ausüben, damit diesem Projekt eine höhere Priorität eingeräumt wird."
Ševrović ist der Ansicht, dass Verkehrsunfälle, die oft durch unangepasste Geschwindigkeit verursacht werden, einer der Hauptauslöser von Staus sind. Er kritisiert die heimische Mentalität und betont, dass Fahrer eine Geschwindigkeit von 140 Kilometern pro Stunde als langsam empfinden. Die Lösung sieht er in der Einführung von Streckenkontrollen der Geschwindigkeit und der Überwachung des Abstands zwischen Fahrzeugen.
"Das würde die Zahl der Unfälle verringern und die Durchlässigkeit des Verkehrs erhöhen. Der dritte Fahrstreifen auf der A1 wird ohne Streckenkontrolle nicht funktionieren. Das ist notwendig", ist er entschieden. Ein solches System, nach dem Vorbild einiger europäischer Länder, würde auch eine dynamische Anpassung der Geschwindigkeitsbegrenzungen an die Straßenverhältnisse ermöglichen.
Obwohl Kroatien ein elektronisches Mautsystem einführt, das das Anhalten an Mautstellen überflüssig macht, warnt Ševrović, dass dies die Hauptursachen für Staus nicht beseitigen wird. "Die Mautstellen Lučko und Demerje sind nicht das größte Problem. Diese beiden Mautstellen haben bereits jetzt eine größere Durchlasskapazität als die Autobahn selbst", erklärt er.
Der wahre Wert des neuen Systems liegt seiner Meinung nach in der Möglichkeit, eine größere Anzahl von Anschlussstellen zu bauen, was bisher durch die Mautstellen begrenzt war. "Wenn es zu Störungen kommt, hat man Alternativen und muss nicht zehn Kilometer in der Schlange warten", schließt er. Dennoch erwartet er während der mehrjährigen Bauarbeiten zum Ausbau der A1 kein völliges Verkehrschaos und erinnert an die erfolgreiche Sanierung des Kreisverkehrs in Zagreb, wo "während der Bauarbeiten die Situation sogar besser war als zuvor".
