Nachdem ein Busfahrer am Olymp hinter dem Steuer kollabierte, warnen Dr. Jasmina Radojlović und Srđan Tošić vor systemischen Problemen: übermäßige Arbeitszeiten, niedrige Löhne und vernachlässigte Gesundheit von Berufskraftfahrern.
Der Vorfall, bei dem ein Busfahrer am Olymp hinter dem Steuer kollabierte und anschließend ins Koma fiel, hat eine Reihe von Fragen zu den Arbeitsbedingungen von Berufskraftfahrern aufgeworfen. Der Fahrer konnte den Bus rechtzeitig stoppen, was entscheidend war, um eine Tragödie zu verhindern. Sein Leben wurde etwa eine Stunde lang von Menschen gerettet, die am Unfallort waren. Obwohl die schnelle Reaktion einer Ärztin, die sich unter den Passagieren befand, das Schlimmste verhinderte, warnen die Gesprächspartner der Sendung "Redaktion" des Kurir-Fernsehens, dass solche Situationen keine Einzelfälle sind, sondern die Folge tief verwurzelter Probleme im System.
Dr. med. Jasmina Radojlović, Professorin für Präventivmedizin und öffentliche Gesundheit, betonte, dass der Fahrer großes Glück hatte, dass sich eine Ärztin im Bus befand. "Zuvor muss ich sagen, dass dieser Patient, also dieser Fahrer, Glück hatte, weil sich eine Kollegin, eine Ärztin, im Bus befand, die rechtzeitig reagierte. Aber das darf nicht passieren", warnte Radojlović.
Nach ihrer Einschätzung hatte der Fahrer einen unbehandelten oder nicht eingestellten Bluthochdruck, und ein zusätzlicher Risikofaktor waren extrem hohe Temperaturen. "Temperaturen über 35 Grad sind für unsere Gesundheit und unseren Körper absolut nicht angemessen. Unser Körper ist nicht an so hohe Temperaturen angepasst, nicht einmal bei gesunden Menschen, und besonders nicht bei denen, die einen unbehandelten oder nicht regulierten Bluthochdruck haben", erklärte die Professorin. Sie fügte hinzu, dass extreme Hitze zuerst das Herz und die Blutgefäße, aber auch das Gehirn angreift, weshalb es in Kombination mit nicht reguliertem Blutdruck zum Kollaps kam.
Radojlović betonte auch die Bedeutung einer rechtzeitigen Reaktion in Notfällen: "Wenn ein Notfall vorliegt und eine Person kollabiert, sollte man zuerst prüfen, ob sich unter den Anwesenden medizinisches Personal befindet. Wenn die Person atmet, sollte man ihr Wasser geben, die Beine hochlegen oder sie in die stabile Seitenlage bringen, um ein Ersticken zu verhindern, und dann so schnell wie möglich den Rettungsdienst rufen." Sie warnte auch, dass Menschen oft die Symptome ignorieren, die ihr Körper sendet, besonders bei großer Hitze. "Wir müssen auf unseren Körper achten und auf die Symptome, die er uns sendet. Das ist besonders wichtig bei chronisch Kranken, die ihre verordnete Therapie regelmäßig einnehmen und ihren Gesundheitszustand überwachen müssen. Die Therapie wird nicht eigenmächtig geändert, sondern ausschließlich in Absprache mit dem Arzt", so die Professorin.
Srđan Tošić, amtierender Vorsitzender des Lkw-Fahrerverbands "381", wies auf das Kernproblem hin: Fahrer verbringen nicht nur die Zeit am Steuer bei der Arbeit. "Müdigkeit ist einer der wichtigsten Faktoren beim Führen eines Fahrzeugs. Das Gesetz sagt 9 oder 10 Stunden Lenkzeit, aber es gibt auch viele andere Aktivitäten. Eine der grundlegenden Dinge ist, dass Fahrer eine der längsten Arbeitszeiten haben. Die Arbeitszeit eines Lkw- oder Busfahrers beträgt also effektiv 14, 15 Stunden", sagte Tošić.
Zusätzlichen Druck erzeugen stundenlange Wartezeiten an den Grenzen. "Stellen Sie sich vor, ein Fahrer wartet 6, 7 Stunden an der Grenze, und er hat sein Ziel, seinen Termin, zu dem er die Passagiere bringen muss. Wie groß ist dann der Druck auf diesen Fahrer? Er muss fahren, obwohl er müde ist", warnte Tošić. Er betonte auch, dass Transportunternehmen oft an Strecken sparen, auf denen zwei oder drei Fahrer im Wechsel eingesetzt werden sollten. Er wies auch darauf hin, dass es in unserer Mentalität immer noch ein Tabu ist, offen über Krankheiten oder Probleme zu sprechen, und dass ärztliche Untersuchungen für Berufskraftfahrer häufiger und gründlicher sein sollten, denn "es reicht nicht, nur ein Papier zu haben".
In Bezug auf Fahrtenschreiber erklärte Tošić, dass selbst die modernsten Geräte die Menge an Müdigkeit nicht messen können. "Es gibt kein Messinstrument, das die Menge an Müdigkeit messen kann. Was Fahrtenschreiber betrifft, gibt es sehr moderne Geräte, einschließlich der zweiten Generation von Smart-Tachographen, mit denen die meisten Busse und Lkw ausgestattet sind. Sie können aus der Ferne ausgelesen und kontrolliert werden, aber Manipulationen gibt es immer noch", sagte er.
Tošić enthüllte auch besorgniserregende Daten über die Einkommen von Berufskraftfahrern. "Es ist ein offenes Geheimnis, dass 90 Prozent der Fahrer für den Mindestlohn arbeiten. Vielen werden nicht einmal der Jahresurlaub und alles, was ihnen gesetzlich zusteht, bezahlt, sondern das Einkommen wird an einen Prozentsatz, die Anzahl der beförderten Passagiere oder die Anzahl der Touren gekoppelt", sagte er. Deshalb ignorieren Fahrer oft gesundheitliche Probleme, weil sie im Krankheitsfall nur 80 Prozent des Mindestlohns erhalten.
"Was passiert, wenn ein Fahrer krankgeschrieben wird und 80 Prozent des Mindestlohns erhält? Kann man davon leben? Deshalb ignorieren die Leute oft gesundheitliche Probleme und machen sich auf den Weg", fügte Tošić hinzu. Er betonte, dass die Lösung nicht nur in der Inspektion liegt, sondern dass das gesamte System einbezogen werden muss. "Finden Sie mir jemanden, der in irgendeinem Job 15 Stunden Arbeitszeit hat", forderte er.
Tošić, der seit mehr als 20 Jahren in diesem Beruf tätig ist, bezeugt einen dramatischen Rückgang des Interesses junger Menschen. "Als ich vor 20 Jahren mit dieser Arbeit begann, gab es Interesse von jungen Leuten. Von zehn Leuten, die anfingen, blieben fünf und überlebten, und wurden mit der Zeit gute Profis", erinnerte er sich. Heute sei die Situation völlig anders: "Jetzt denken von zehn aktiven Fahrern bereits acht über eine Umschulung und einen Jobwechsel nach."
Als schlechte Lösung wird die Anhebung der Altersgrenze für Fahrer angesehen. "Wir müssen uns fragen, ob Menschen mit 70 Jahren und älter psychophysisch in der Lage sind, in diesem Tempo zu arbeiten. Ich verstehe, dass jemand eine leichtere Tour von drei oder vier Stunden fahren kann, aber dass jemand mit 70 Jahren und älter allein mit einem vollen Bus nach Griechenland fährt, dem würde ich nicht zustimmen", schloss Tošić.
Der amtierende Vorsitzende des Lkw-Fahrerverbands "381" ist der Ansicht, dass das Problem der Sicherheit der Passagiere nicht nur auf die Verantwortung der Fahrer reduziert werden kann. "Zuerst müssen wir junge Leute für diesen Beruf interessieren, und wie werden wir sie interessieren? Indem wir aufhören, das Bild zu erzeugen, dass der Fahrer immer schuld ist, wenn etwas passiert", forderte er.
