Aston Martin kasni u 2026.: Neweyjeva odluka i Hondin problem
Specijalni izvjestitelj BBC-ja otkrio nepoznate detalje o kašnjenju u razvoju bolida i motora koji su obilježili početak sezone za momčad Fernanda Alonsa.
Specijalni izvjestitelj BBC-ja otkrio nepoznate detalje o kašnjenju u razvoju bolida i motora koji su obilježili početak sezone za momčad Fernanda Alonsa.
Aston Martin sezonu 2026. dočekuje na razočaravajućem 10. mjestu u poretku konstruktora, daleko od ambicija koje je momčad iz Silverstonea imala s dolaskom Adriana Neweyja i povratkom Honde kao dobavljača motora. Specijalni izvjestitelj BBC Sporta za Formulu 1, Andrew Benson, sada je otkrio niz ključnih detalja koji objašnjavaju zašto je paket Aston Martin-Honda, tako obećavajući na papiru, podbacio na početku sezone.
Prema Bensonovim informacijama, prvi problemi pojavili su se već na samom startu projekta. Novi aerodinamički pravilnik za 2026. godinu objavljen je 2. siječnja 2025., no Adrian Newey nije službeno počeo raditi u Aston Martinu na svojoj novoj dužnosti tehničkog direktora i partnera sve do 2. ožujka 2025.
"Kada je došao, zamolio je tim da prestanu raditi na onome što su već napravili i da se usredotoče na njegov dizajn. To ih je odgodilo dva mjeseca", izjavio je Benson za BBC Sport. Dodatni udarac uslijedio je kada je postalo jasno da zračni tunel nije bio spreman primiti bilo kakav model sve do sredine travnja, što je rezultiralo ukupnim kašnjenjem od gotovo četiri mjeseca u odnosu na konkurenciju u pogledu razvoja šasije.
No, problemi nisu bili ograničeni samo na šasiju. "Osim toga, tim nije shvatio sve do studenog prošle godine da je Honda jako zaostala u dizajnu svojih motora", otkriva Benson. Kumulativni učinak svih ovih kašnjenja postao je očit početkom 2026. godine, kada je tijekom testiranja u Barceloni i Bahreinu postalo jasno da su i bolid i motor slabo konkurentni i nepouzdani.
Trenutni zaostatak u snazi motora procjenjuje se na oko 60 konjskih snaga. Prvo poboljšanje Hondinog motora stiže na Velikoj nagradi Nizozemske u Zandvoortu, koja se vozi od 21. do 23. kolovoza nakon ljetne stanke, no ono će donijeti povećanje od manje od 30 KS. "Očekuje se da će smanjiti dio, ali nikako svu, pa čak ni većinu razlike u odnosu na vodeće motore", naglašava Benson.
Unatoč teškom početku, Aston Martin je u proteklih pet mjeseci proveo temeljitu reorganizaciju. Kako je to Newey izrazio, momčad je "potpuno obnovila naš način rada", poboljšala organizaciju, implementirala različite sustave i preispitala dizajn automobila. Rezultat je bio B-spec bolid koji je debitirao u Mađarskoj sa 16 poboljšanja.
Novi automobil je znatno lakši i ima mnogo veću aerodinamičku potisnu silu, što je smanjilo vrijeme po krugu za oko dvije sekunde. Ipak, Benson upozorava da nećemo vidjeti prvi potpuno razvijeni Neweyjev dizajn sve do 2027. godine, a njegova konkurentnost ovisit će i o tome kako će Honda proći sa svojim motorom za tu sezonu.
U međuvremenu, Aston Martin potresa i kadrovska promjena. Dugogodišnji inženjer Tom McCullough napustit će momčad na kraju sezone, potvrđuje F1.com. McCullough je proveo više od desetljeća s timom kroz njegove različite inkarnacije - Force India, Racing Point i sada Aston Martin - radeći u raznim ulogama usmjerenim na performanse na stazi.
Svoju karijeru u Formuli 1 započeo je u Williamsu 2002. godine kao podatkovni inženjer, a kasnije je postao trkaći inženjer radeći s vozačima poput Nica Hülkenberga, Rubensa Barrichella i Brune Senne. Nakon kratkog boravka u Sauberu 2013. godine, vratio se u Veliku Britaniju kako bi vodio inženjerski tim na stazi u Force Indiji, s kojom je osvojio uzastopna četvrta mjesta 2016. i 2017. te prvu pobjedu pod imenom Racing Point 2020. godine.
Početkom 2025. McCullough je premješten s F1 projekta na vodeću poziciju u drugom dijelu poslovanja usmjerenom na "širenje timskog portfelja u drugim kategorijama utrkivanja". Njegove dužnosti preuzeo je Mike Krack, koji je preuzeo ulogu glavnog dužnosnika za stazu. Daljnja poboljšanja šasije Aston Martin će debitirati u Monzi i Bakuu.
