Das Schwarze Meer wird zum neuen globalen Engpass
Im Juli wurde ein dramatischer Anstieg von Angriffen auf Schiffe und Häfen verzeichnet, was zu einem Sprung der Transport- und Versicherungskosten führte und wichtige Handelsrouten störte.
Im Juli wurde ein dramatischer Anstieg von Angriffen auf Schiffe und Häfen verzeichnet, was zu einem Sprung der Transport- und Versicherungskosten führte und wichtige Handelsrouten störte.
Der rasche Anstieg von Angriffen auf Schiffe, Häfen und Exportterminals im Schwarzen Meer stört die globale Versorgung mit Getreide und Öl und verwandelt diese lebenswichtige Region in den neuesten strategischen Engpass, der von eskalierenden Konflikten betroffen ist. Das Schwarze Meer ist eine wichtige Route für Getreidelieferungen, Rohöl und raffinierte Produkte, und seine Gewässer werden von Russland, der Ukraine, Bulgarien, Georgien, Rumänien und der Türkei geteilt.
Russland, der weltgrößte Weizenexporteur, und die Ukraine, ebenfalls ein großer Agrarexporteur, haben in den letzten Wochen ihre gegenseitigen Angriffe auf landwirtschaftliche Exportkapazitäten und Handelsschiffe intensiviert. Kiew hat zudem die Angriffe auf Tanker, die im russischen Ölhandel eingesetzt werden, verstärkt. Die Folgen dieser Eskalation sind bereits auf den globalen Märkten spürbar.
"Die Folgen ... sind bereits auf den globalen Agrarmärkten sichtbar. Wir dürfen nicht zulassen, dass sich diese gefährliche Eskalationsspirale fortsetzt", erklärte die UN-Beamtin Kayoko Gotoh letzte Woche bei einer Sitzung des UN-Sicherheitsrats.
Die jüngste Eskalation schafft einen zusätzlichen Druckpunkt für die Rohstoffmärkte, die bereits mit Unterbrechungen auf den wichtigsten Schifffahrtsrouten im Nahen Osten konfrontiert sind. Die Ölströme durch die Straße von Hormus sind durch den Konflikt zwischen den USA und dem Iran gestört, während die von den jemenitischen Huthi verhängte Seeblockade gegen saudische Häfen und Schiffe die Risiken für die Schifffahrt im Roten Meer erhöht hat.
Nach Angaben des ukrainischen Infrastrukturministeriums verzeichnete die Ukraine im Juli 2026 35 Angriffe auf Schiffe im Hafen und 22 auf See sowie 67 Angriffe auf Hafenanlagen. Zum Vergleich: Im gesamten Jahr 2025 wurden Schiffe 14 Mal angegriffen. Die russische Schifffahrtsgruppe FESCO gab diese Woche bekannt, dass sie neue Aufträge für Lieferungen über das Schwarze Meer ausgesetzt hat, nachdem eines ihrer Schiffe bei einem ukrainischen Drohnenangriff getroffen worden war.
Russland hat gleichzeitig die Angriffe auf zivile Schiffe und Hafeninfrastruktur rund um das ukrainische Südzentrum Odessa verstärkt, über das mehr als 90 % der ukrainischen Agrarexporte abgewickelt werden. Sowohl Russland als auch die Ukraine behaupten, nur Ziele im Zusammenhang mit militärischen Aktivitäten anzugreifen.
Agrarprodukte bleiben mehr als vier Jahre nach Kriegsbeginn die wichtigste Einnahmequelle für ukrainische Exporte. Kiew sucht nach alternativen Exportrouten, aber der ukrainische Landwirtschaftsminister Taras Vysotskyi erklärte diese Woche, dass diese bis Ende August nicht ihre volle Kapazität erreichen würden und nur etwa die Hälfte der Mengen transportieren könnten, die normalerweise über die Schwarzmeerhäfen verschickt werden.
Die Schifffahrt im Asowschen Meer, das ins Schwarze Meer führt, ist seit dem 10. Juli 2026 eingeschränkt, was die Aktivitäten im großen russischen Getreidehafen Taman beeinträchtigt. Der Getreideexport aus Noworossijsk und Tuapse wird fortgesetzt, jedoch langsamer als zuvor. Ukrainische Angriffe auf Tanker im Juli beschädigten mehrere Schiffe und erzwangen vorübergehende Unterbrechungen der Beladung in Noworossijsk und am Terminal des Kaspischen Pipeline-Konsortiums (CPC), dem wichtigsten Exportterminal für kasachisches Öl.
"Das CPC-System ist ein kritischer Exportweg für Kasachstan, das etwa 80 % seiner Rohölexporte transportiert, was jede längerfristige Unterbrechung zu einem potenziellen Problem für die regionalen Versorgungsströme macht", heißt es in einem Bericht des Schifffahrtsmaklers BRS diese Woche.
Die steigenden Sicherheitsrisiken treiben auch die Transportkosten in die Höhe. Die durchschnittlichen Tageskosten für Rohöltanker im Schwarzen Meer sind auf über 300.000 USD gestiegen, von etwas mehr als 200.000 USD vor einer Woche, so Marktschätzungen. Die Kosten für Kriegsversicherungen für das Anlaufen von Schwarzmeerterminals sind auf bis zu 2 % des Schiffswerts gestiegen, von etwa 1 % vor zwei Wochen, so Quellen aus dem Versicherungssektor. Selbst kleine Anstiege bedeuten Hunderttausende Dollar zusätzlicher Kosten pro Reise.
Die britische maritime Sicherheitsfirma Ambrey hat ihren Kunden empfohlen, dass Schiffe, die weiterhin Schwarzmeerhäfen anlaufen, umfassende Bedrohungsbewertungen für die Reise durchführen sollten, und die Besatzung sollte während Drohnenangriffen an bestimmten sicheren Sammelpunkten bleiben.
"Die Tötung unschuldiger ziviler Seeleute ist inakzeptabel; sie können nicht als ‚Kollateralschaden' für militärische Ziele betrachtet werden, das ist ein unmoralischer und sehr gefährlicher Präzedenzfall", erklärte Stephen Cotton, Generalsekretär der Seemannsgewerkschaft International Transport Workers' Federation.
Niels Rasmussen, Chefanalyst für Schifffahrt beim Verband BIMCO, warnt vor breiteren Auswirkungen: "Wenn die (Schwarzmeer-)Mengen weiterhin auf dem reduzierten Niveau der letzten zwei Wochen bleiben, könnten die globalen Rohöltankermengen auf einem bereits herausfordernden Markt um 3 % sinken."
