Crno more postaje novo globalno usko grlo
U srpnju zabilježen dramatičan porast napada na brodove i luke, što je dovelo do skoka cijena prijevoza i osiguranja te poremetilo ključne trgovinske rute.
U srpnju zabilježen dramatičan porast napada na brodove i luke, što je dovelo do skoka cijena prijevoza i osiguranja te poremetilo ključne trgovinske rute.
Nagli porast napada na brodove, luke i izvozne terminale u Crnom moru remeti globalnu opskrbu žitaricama i naftom, pretvarajući ovo vitalno područje u najnovije strateško usko grlo pogođeno eskalirajućim sukobima. Crno more ključna je ruta za isporuke žita, sirove nafte i rafiniranih proizvoda, a njegove vode dijele Rusija, Ukrajina, Bugarska, Gruzija, Rumunjska i Turska.
Rusija, najveći svjetski izvoznik pšenice, i Ukrajina, također veliki poljoprivredni izvoznik, posljednjih su tjedana intenzivirali međusobne napade na poljoprivredne izvozne kapacitete i komercijalna plovila. Kijev je dodatno pojačao napade na tankere uključene u rusku trgovinu naftom. Posljedice ove eskalacije već se osjećaju na globalnim tržištima.
"Posljedice ... već su vidljive na globalnim poljoprivrednim tržištima. Ne smijemo dopustiti da se ova opasna eskalacijska spirala nastavi", izjavila je dužnosnica UN-a Kayoko Gotoh prošlog tjedna na sjednici Vijeća sigurnosti UN-a.
Najnovija eskalacija stvara dodatnu točku pritiska za tržišta roba koja se već suočavaju s prekidima na glavnim brodskim rutama na Bliskom istoku. Tokovi nafte kroz Tjesnac Hormuz poremećeni su sukobom SAD-a i Irana, dok je pomorska blokada koju su proglasili jemenski Hutiji na saudijske luke i brodove povećala rizike za plovidbu Crvenim morem.
Prema podacima ukrajinskog ministarstva infrastrukture, Ukrajina je u srpnju 2026. zabilježila 35 napada na plovila u luci i 22 na moru, uz 67 udara na lučke objekte. Za usporedbu, tijekom cijele 2025. godine plovila su napadnuta 14 puta. Ruska brodarska grupa FESCO objavila je ovog tjedna da je obustavila nove narudžbe za isporuku preko Crnog mora nakon što je jedno njezino plovilo pogođeno u ukrajinskom napadu dronom.
Rusija je istovremeno pojačala napade na civilna plovila i lučku infrastrukturu oko ukrajinskog južnog središta Odesa, kroz koje prolazi više od 90% ukrajinskog poljoprivrednog izvoza. I Rusija i Ukrajina tvrde da gađaju samo ciljeve povezane s vojnim aktivnostima.
Poljoprivredni proizvodi ostaju najveći izvor ukrajinskih izvoznih prihoda više od četiri godine od početka rata. Kijev traži alternativne izvozne rute, ali ukrajinski ministar poljoprivrede Taras Vysotskyi izjavio je ovog tjedna da one neće dosegnuti puni kapacitet do kraja kolovoza i da će moći prevesti tek oko polovice količina koje se inače šalju kroz crnomorske luke.
Plovidba u Azovskom moru, koje vodi u Crno more, ograničena je od 10. srpnja 2026., što je utjecalo na aktivnosti u velikoj ruskoj luci za žito Taman. Izvoz žita nastavlja se iz Novorosijska i Tuapsea, ali sporijim tempom nego prije. Ukrajinski napadi na tankere u srpnju oštetili su nekoliko plovila i prisilili na privremene prekide utovara u Novorosijsku i na terminalu Kaspijskog naftovodnog konzorcija (CPC), glavnom izvoznom terminalu za kazahstansku naftu.
"CPC sustav je kritičan izvozni put za Kazahstan, koji prevozi otprilike 80% izvoza sirove nafte te zemlje, što čini svaki dugotrajni prekid potencijalnom zabrinutošću za regionalne tokove opskrbe", navedeno je u izvješću brodskog brokera BRS-a ovog tjedna.
Rastući sigurnosni rizici podižu i troškove prijevoza. Prosječni dnevni troškovi tankera za sirovu naftu u Crnom moru skočili su na preko 300.000 USD s nešto više od 200.000 USD prije tjedan dana, prema tržišnim procjenama. Troškovi ratnog osiguranja za pristajanje u crnomorske terminale porasli su na čak 2% vrijednosti broda, s oko 1% prije dva tjedna, prema izvorima iz osiguravajućeg sektora. Čak i mali porasti prevode se u stotine tisuća dolara dodatnih troškova po putovanju.
Britanska pomorska sigurnosna tvrtka Ambrey savjetovala je klijentima da plovila koja nastavljaju pristajati u crnomorske luke provedu sveobuhvatne procjene prijetnji putovanja, a posada treba ostati na određenim sigurnim točkama okupljanja tijekom napada dronovima.
"Ubijanje nevinih civilnih pomoraca je neprihvatljivo; oni ne mogu biti 'kolateralna šteta' za postizanje vojnih ciljeva, to je nemoralan i vrlo opasan presedan", izjavio je Stephen Cotton, glavni tajnik sindikata pomoraca International Transport Workers' Federation.
Niels Rasmussen, glavni analitičar za brodarstvo u udruzi BIMCO, upozorava na šire implikacije: "Ako se (crnomorski) volumeni nastave na smanjenim razinama viđenim u posljednja dva tjedna, globalni volumeni tankera za sirovu (naftu) mogli bi pasti za 3% na već izazovnom tržištu."
