DFSK E5 na testu: Hibridni SUV za 52.000 KM ruši konkurenciju
Kineski priključni hibrid nudi bogatu opremu, impresivnu štedljivost i prostor za cijelu obitelj, a cijenom je dvostruko povoljniji od europskih rivala.
Kineski priključni hibrid nudi bogatu opremu, impresivnu štedljivost i prostor za cijelu obitelj, a cijenom je dvostruko povoljniji od europskih rivala.
Na tržištu gdje su veliki obiteljski SUV-ovi sa sedam sjedala i hibridnim pogonom često rezervirani za one s dubljim džepom, pojavio se model koji ozbiljno remeti ustaljena pravila. Riječ je o DFSK E5, priključnom hibridu koji za cijenu od oko 52.000 KM u Bosni i Hercegovini nudi ono što konkurencija naplaćuje dvostruko skuplje. Test koji je proveo Klix.ba otkriva koliko kompromisa donosi ta pristupačnost.
Iako dijeli osnovnu siluetu s benzinskim modelom 600, hibridni E5 donosi niz suptilnih, ali upečatljivih izmjena. Prednjim dijelom dominira moderna "Dot Matrix" maska koja mu daje futuristički izgled prikladniji elektrificiranom vozilu, a razlike su vidljive i na odbojnicima te svjetlosnoj traci. Unutrašnjost dočekuje putnike s dvostrukim ekranom, gdje se posebno ističe 12,3-inčni središnji infotainment zaslon. Materijali, vizualno i na dodir, daleko nadmašuju očekivanja za ovaj cjenovni razred.
Već osnovni paket opreme uključuje panoramski krov, grijana i hlađena sjedala te napredne sustave asistencije. No, prava zvijezda je prostranost: s duljinom od 4.760 mm i međuosovinskim razmakom od 2.785 mm, E5 bez problema smješta tri reda sjedala u konfiguraciji 2+3+2. Čak i sa svih sedam putnika, prtljažnik nudi upotrebljivih 347 litara, dok se obaranjem stražnjih redova dobiva ravan pod i značajno veći prostor od 465 litara u konfiguraciji s pet sjedala.
Srce modela E5 je kombinacija 1,5-litarskog atmosferskog benzinca (102 KS i 128 Nm) i snažnog elektromotora (177 KS i 300 Nm). Zajedno isporučuju ukupnu sistemsku snagu od 217 KS i 310 Nm okretnog momenta, što je dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h za samo 7,4 sekunde. Maksimalna brzina ograničena je na 165 km/h, što je uobičajena karakteristika za plug-in hibride.
Baterija kapaciteta 17,52 kWh omogućuje do 87 kilometara vožnje isključivo na struju, što znači da se svakodnevne gradske relacije mogu prelaziti bez kapi goriva. Tijekom testa, ukupni prosjek potrošnje kretao se između 3,5 i 5,5 litara na 100 kilometara, što je za automobil ove veličine i snage vrlo impresivno. E-CVT mjenjač snagu prenosi glatko i bez trzaja.
Međutim, najveća mana pogonskog sklopa otkriva se na dugim vožnjama autocestom kada se baterija isprazni. Tada sav teret pada na atmosferski benzinac, a buka u kabini pri jačem ubrzanju postaje izražena, dok odziv motora slabi. Dodatan izazov je i prijenos snage isključivo na prednje kotače, zbog čega pri oštrijem startu ili na mokroj cesti lako dolazi do proklizavanja. Tomu ne pomažu ni tvorničke Atlas gume, čiju zamjenu kvalitetnijim gumama test preporučuje kao prvi korak nakon kupnje.
Ovjes koji kombinira MacPherson naprijed i multilink straga u potpunosti je podešen za maksimalnu udobnost. Izvrsno upija neravnine i oštećenja na cesti, pružajući iznimno opuštenu vožnju. S druge strane, naginjanje karoserije u zavojima je primjetno, a upravljač ne pruža previše povratnih informacija, što jasno stavlja do znanja da dinamična vožnja nije prioritet ovog modela.
S cijenom testnog modela od 52.990 KM, DFSK E5 praktički nema direktnog rivala na bh. tržištu. Usporedbe radi, za europske ili renomirane azijske hibridne SUV modele sličnih dimenzija i sa sedam sjedala, poput Škode Kodiaq PHEV ili Hyundaija Santa Fe, potrebno je izdvojiti između 80.000 i 100.000 KM. DFSK E5 možda otkriva uštede na gumama i ne nudi sportski ugođaj, ali omjer uloženog i dobivenog, uz garanciju od sedam godina ili 150.000 prijeđenih kilometara, trenutno je bez premca.
Ključna napomena za potencijalne kupce ostaje da ovakav priključni hibrid ima smisla samo uz redovito i disciplinirano punjenje baterije. U protivnom, ne samo da se ne iskorištavaju benefiti tehnologije, već ni performanse nisu na raspolaganju u punom opsegu.
