Predsjednik Sindikata prometnih vlakova Hrvatske Mario Grbešić komentirao je sudar vlakova kod Bjelovara i zamalo sudar kraj Škrljeva, ističući kako vjeruje da je uzrok ljudska greška, a ne kvar signalizacije.
Nakon što su se u samo dva dana dogodila dva ozbiljna incidenta na hrvatskim željeznicama, srećom bez smrtnih posljedica, javnost s nestrpljenjem iščekuje rezultate službenih istraga. Dok traje potraga za odgovorima, svoj je osvrt dao i Mario Grbešić, predsjednik Sindikata prometnih vlakova Hrvatske, koji je za 24sata podijelio svoje viđenje situacije i izrazio zabrinutost zbog neuobičajenog ponavljanja istog scenarija.
Prvi i teži incident dogodio se u subotu, 8. kolovoza 2026., oko 10 sati na pruzi između kolodvora Sv. Ivan Žabno i Gradec, nedaleko od mjesta Škrinjari. Putnički vlak, kojim je upravljao 61-godišnji strojovođa, sudario se s teretnim vlakom koji je vozio njegov 20-godišnji kolega. U nesreći je ozlijeđeno 25 ljudi. Iako je policijski očevid na mjestu događaja završen, službeni uzrok sudara još nije objavljen. Odmah nakon nesreće pojavila se informacija da je mladi strojovođa prošao kroz crveni znak "STOP".
Samo dan kasnije, u nedjelju 9. kolovoza, umalo se ponovila identična situacija. Kod Škrljeva je teretni vlak prošao kroz crveni signal na semaforu, ne propustivši putnički vlak koji je nailazio iz Zagreba. Zahvaljujući brzoj intervenciji djelatnika HŽ Infrastrukture, koji su uočili opasnost i isključili napon u kontaktnoj mreži, oba su se vlaka zaustavila na sigurnoj udaljenosti i sudar je spriječen.
Mario Grbešić smatra kako uzrok prvog sudara nije kvar signalizacije, već ljudski faktor. Objasnio je da Hrvatske željeznice imaju detaljno razrađene protokole za slučajeve kada signalizacija zakaže, dodavši kako je dionica pruge na kojoj se dogodio sudar, zajedno sa signalizacijom, obnovljena prije nekoliko godina.
"Hrvatske željeznice imaju propisane prometne protokole za sve uvjete prometovanja, pa tako i u slučaju zakazivanja prometne signalizacije. Ona koja je postavljena radi svugdje. Ako se pokvari, mijenja se, ali dok se ne promijeni, podiže se razina sigurnosti prometovanja vlakova. To se čini na više načina, pa i pismenim nalogom koji dobije svaki vlak koji prometuje na toj dionici. U svakom slučaju, promet vlakova i dalje teče. Nekad se dogodi da, primjerice, signalizacija bude u kvaru tako što crveno svjetlo na semaforu bude stalno upaljeno; ali u tom slučaju obavještavaju prometnika, koji mu signalizira može li proći kroz to crveno ili ne. Problem je kad netko u sustavu ne ispoštuje jasno definiran propis, a što je, vjerujem, bilo u slučaju sudara dvaju vlakova kod Bjelovara",
rekao je Grbešić za 24sata, dodavši kako su i njemu i kolegama neobične dvije gotovo iste situacije u tako kratkom roku.
"I nama je čudno da imamo dvije iste situacije u samo dva dana, a ta se situacija zapravo vrlo rijetko događa. Tako da i nas zanimaju rezultati istraga",
poručio je.
Osvrnuo se i na činjenicu da je teretnim vlakom u subotnjem sudaru upravljao 20-godišnjak, istaknuvši da to nije ništa neobično. Objasnio je kako mladi strojovođe prolaze kroz dugotrajan proces obuke prije nego što samostalno sjednu za komande.
"Kao i u svakom drugom poslu, nakon četverogodišnjeg školovanja ili prekvalifikacije za strojovođu dođu k nama u HŽ; moraju još proći dodatnu obuku od oko šest mjeseci i počnu raditi na vlakovima. Prvo u pratnji i pod nadzorom starijih kolega, a potom počnu samostalno voziti vlak. U početku dobivaju kraće relacije, u manjim kolodvorima, a potom i ostale. Nedavno smo imali veću grupu zaposlenih i dobili smo veći broj mlađega kadra u sustavu. Naime, u HŽ-u već nekoliko godina traje smjena generacija: stariji odlaze u mirovinu, a zapošljavamo novi, mladi kadar. Nemamo još dovoljno ljudi, odnosno ta smjena još nije gotova, pa i dalje objavljujemo natječaje. Zato ćete u vlakovima ubuduće viđati mlađe strojovođe",
zaključio je Grbešić.
Dok traju istrage oba incidenta, ostaje za vidjeti hoće li one potvrditi Grbešićeve sumnje na ljudsku grešku ili će ukazati na neke druge, sustavne propuste.
