Mario Grbešić, Vorsitzender der Gewerkschaft der kroatischen Zugverkehrsmitarbeiter, kommentierte die Zugkollision bei Bjelovar und den Beinahe-Zusammenstoß bei Škrljevo und betonte, dass er glaubt, dass die Ursache menschliches Versagen und nicht ein Signaldefekt ist.
Nachdem sich innerhalb von nur zwei Tagen zwei schwere Vorfälle auf den kroatischen Eisenbahnen ereignet haben, glücklicherweise ohne Todesopfer, wartet die Öffentlichkeit ungeduldig auf die Ergebnisse der offiziellen Untersuchungen. Während die Suche nach Antworten andauert, hat sich auch Mario Grbešić, Vorsitzender der Gewerkschaft der kroatischen Zugverkehrsmitarbeiter, geäußert und seine Sicht der Dinge mit 24sata geteilt sowie seine Besorgnis über die ungewöhnliche Wiederholung desselben Szenarios zum Ausdruck gebracht.
Der erste und schwerwiegendere Vorfall ereignete sich am Samstag, dem 8. August 2026, gegen 10 Uhr auf der Strecke zwischen den Bahnhöfen Sv. Ivan Žabno und Gradec, in der Nähe von Škrinjari. Ein Personenzug, gesteuert von einem 61-jährigen Lokführer, kollidierte mit einem Güterzug, der von seinem 20-jährigen Kollegen gefahren wurde. Bei dem Unfall wurden 25 Menschen verletzt. Obwohl die polizeiliche Spurensicherung am Unfallort abgeschlossen ist, wurde die offizielle Unfallursache noch nicht bekannt gegeben. Unmittelbar nach dem Unglück tauchten Informationen auf, dass der junge Lokführer ein rotes 'STOP'-Signal überfahren hatte.
Nur einen Tag später, am Sonntag, dem 9. August, wiederholte sich beinahe die identische Situation. Bei Škrljevo überfuhr ein Güterzug ein rotes Signal am Semaphor und ließ dabei einen Personenzug, der aus Zagreb kam, nicht passieren. Dank des schnellen Eingreifens von Mitarbeitern der HŽ Infrastruktura, die die Gefahr erkannten und die Spannung im Oberleitungsnetz abschalteten, kamen beide Züge in sicherer Entfernung zum Stehen und ein Zusammenstoß wurde verhindert.
Mario Grbešić glaubt, dass die Ursache des ersten Zusammenstoßes nicht ein Signaldefekt, sondern menschliches Versagen ist. Er erklärte, dass die Kroatischen Eisenbahnen detailliert ausgearbeitete Protokolle für Fälle haben, in denen die Signaltechnik versagt, und fügte hinzu, dass der Streckenabschnitt, auf dem sich der Unfall ereignete, zusammen mit der Signaltechnik vor einigen Jahren erneuert wurde.
"Die Kroatischen Eisenbahnen haben vorgeschriebene Verkehrsprotokolle für alle Betriebsbedingungen, auch im Falle eines Ausfalls der Signaltechnik. Die installierte Technik funktioniert überall. Wenn sie ausfällt, wird sie ausgetauscht, aber bis dahin wird das Sicherheitsniveau des Zugverkehrs erhöht. Das geschieht auf verschiedene Weise, auch durch schriftliche Anweisungen, die jeder Zug auf diesem Abschnitt erhält. In jedem Fall läuft der Zugverkehr weiter. Manchmal kommt es vor, dass zum Beispiel die Signaltechnik ausfällt, indem das rote Licht am Semaphor dauerhaft leuchtet; aber in diesem Fall wird der Fahrdienstleiter informiert, der signalisiert, ob man das Rot passieren darf oder nicht. Das Problem ist, wenn jemand im System eine klar definierte Vorschrift nicht einhält, und das war, glaube ich, bei der Kollision der beiden Züge bei Bjelovar der Fall",
sagte Grbešić gegenüber 24sata und fügte hinzu, dass sowohl er als auch seine Kollegen die zwei fast identischen Situationen in so kurzer Zeit ungewöhnlich finden.
"Auch uns kommt es seltsam vor, dass wir zwei identische Situationen in nur zwei Tagen haben, und diese Situation kommt eigentlich sehr selten vor. Daher interessieren uns die Ergebnisse der Untersuchungen auch",
so seine Botschaft.
Er äußerte sich auch zu der Tatsache, dass der Güterzug beim Samstagsunfall von einem 20-Jährigen gesteuert wurde, und betonte, dass dies nichts Ungewöhnliches sei. Er erklärte, dass junge Lokführer einen langwierigen Ausbildungsprozess durchlaufen, bevor sie selbstständig hinter den Steuerungen Platz nehmen.
"Wie in jedem anderen Beruf auch, kommen sie nach einer vierjährigen Ausbildung oder Umschulung zum Lokführer zu uns in die HŽ; sie müssen noch eine zusätzliche Ausbildung von etwa sechs Monaten absolvieren und beginnen dann, auf Zügen zu arbeiten. Zuerst in Begleitung und unter Aufsicht älterer Kollegen, dann beginnen sie, selbstständig Züge zu fahren. Anfangs bekommen sie kürzere Strecken, auf kleineren Bahnhöfen, und dann auch andere. Wir hatten kürzlich eine größere Gruppe von Mitarbeitern und haben eine größere Anzahl jüngerer Mitarbeiter im System bekommen. In der HŽ läuft seit einigen Jahren ein Generationswechsel: Ältere gehen in Rente, und wir stellen neue, junge Mitarbeiter ein. Wir haben noch nicht genug Leute, das heißt, dieser Wechsel ist noch nicht abgeschlossen, daher schreiben wir weiterhin Stellen aus. Deshalb werden Sie in Zukunft jüngere Lokführer in den Zügen sehen",
schloss Grbešić ab.
Während die Untersuchungen zu beiden Vorfällen andauern, bleibt abzuwarten, ob sie Grbešićs Vermutungen über menschliches Versagen bestätigen oder auf andere, systemische Mängel hinweisen.
