China hilft, deutsche Autogiganten zu zerstören
Umsatzrückgang auf dem chinesischen Markt und die Expansion chinesischer Hersteller in Europa verursachen Milliardenschäden und Massenentlassungen in der deutschen Autoindustrie.
Umsatzrückgang auf dem chinesischen Markt und die Expansion chinesischer Hersteller in Europa verursachen Milliardenschäden und Massenentlassungen in der deutschen Autoindustrie.
Der chinesische Markt, der jahrzehntelang eine Quelle enormer Einnahmen für die deutschen Autogiganten war, hat sich nun in ihre ernsthafteste Bedrohung verwandelt. Während chinesische Unternehmen jahrelang beobachteten und Wissen aufnahmen, bieten sie nun Elektrofahrzeuge an, die preislich günstiger sind als die Modelle von Volkswagen, BMW und Mercedes-Benz. Gleichzeitig verzeichnete der größte Automobilmarkt der Welt, der chinesische, in diesem Jahr einen Rückgang um ein Fünftel, was zu einem erbitterten Kampf ums Überleben führte, schreibt Politico.
Das Ausmaß der Krise wurde in diesem Monat deutlich, als die deutschen Hersteller ihre Halbjahresfinanzberichte veröffentlichten. Es wurden Verluste in Milliardenhöhe verzeichnet, gefolgt von Ankündigungen über Personalabbau und Werksschließungen in ganz Europa. Der Vorstandsvorsitzende der Volkswagen-Gruppe, Oliver Blume, beschrieb die aktuelle Situation als beispiellos schwierig und fügte hinzu, dass die Zukunft voller zunehmender Risiken sei, so Politico.
Die Krise im Automobilsektor ist ein weiterer Schlag für die ohnehin angeschlagene deutsche Wirtschaft und stellt eine wachsende politische Herausforderung für die Koalition von Bundeskanzler Friedrich Merz dar, insbesondere vor den Landtagswahlen im Herbst in Sachsen-Anhalt und Mecklenburg-Vorpommern.
Seit den 1980er Jahren war die Bedingung für Geschäfte auf dem chinesischen Markt die Bildung von Joint Ventures mit lokalen Partnern. Dieses Modell brachte jahrzehntelang enorme Gewinne, doch chinesische Firmen haben die deutsche Konkurrenz inzwischen technologisch bei Elektroautos übertroffen. Der einstige Ruf deutscher Marken bei chinesischen Verbrauchern ist schnell verblasst. Pedro Pacheco, Analyst bei der Beratungsfirma Gartner, sagte gegenüber Politico, dass deutsche Unternehmen in China große Verluste erleiden und eine Erholung fraglich sei.
Die Folgen werden in deutschen Fabriken immer sichtbarer. BMW kündigte diese Woche an, bis Ende 2027 8.000 Arbeitsplätze in ganz Deutschland zu streichen; die Auszahlung von Abfindungen beginnt im Oktober. Mercedes-Benz verlangt von seinen Mitarbeitern, bei gleichem Gehalt länger zu arbeiten, und verlängert die Wochenarbeitszeit von 35 auf 40 Stunden. Volkswagen, als Marktführer, verhandelt mit den Gewerkschaften über die mögliche Streichung von bis zu 100.000 Arbeitsplätzen und die Schließung von Werken.
Diese Entwicklung kommt der rechten Alternative für Deutschland (AfD) zugute. Eine der Parteivorsitzenden, Alice Weidel, sagte gegenüber Politico, dass selbst Schlüsselindustrien wie Volkswagen, Porsche und Infineon historische Gewinneinbrüche verzeichnen und Massenentlassungen planen, was ihrer Meinung nach eine fortgeschrittene Deindustrialisierung des Landes belegt.
Angesichts enormer Konkurrenz und Überkapazitäten in der Heimat exportieren chinesische Hersteller eine Rekordzahl an Autos, und Europa ist ihr Hauptexportmarkt. Laut Daten des Verbands ACEA stieg der Verkauf chinesischer Autos in der Europäischen Union in der ersten Hälfte des Jahres 2026 um 63 Prozent auf fast 549.000 Einheiten, verglichen mit 338.000 im gleichen Zeitraum 2025. Das bedeutet, dass fast jedes zehnte in der Union verkaufte Auto aus China stammt.
Die Welle günstiger chinesischer Autos mit fortschrittlicher Technologie bedroht nicht nur Unternehmen, die stark in China präsent sind. Analyst Matthias Schmidt bemerkt, dass auch der französische Renault unter Druck steht, dessen erschwingliches Modell Dacia im ersten Halbjahr 2026 einen Umsatzrückgang von 8 Prozent im Vergleich zum Vorjahr verzeichnete.
Ein Teil der europäischen Hersteller erwägt strategische Partnerschaften mit chinesischen Unternehmen. Der französisch-italienisch-amerikanische Stellantis arbeitet bereits mit dem chinesischen Leapmotor zusammen, dessen Verkäufe von 7.701 Fahrzeugen im ersten Halbjahr 2025 auf 48.261 im gleichen Zeitraum dieses Jahres explodierten. Volkswagen-Chef Blume deutete an, dass einige Modelle aus China in Europa für europäische Kunden produziert werden könnten. Olaf Lies, Ministerpräsident von Niedersachsen und bedeutender Aktionär von Volkswagen, hält eine Isolation vom chinesischen technologischen Fortschritt nicht für die Lösung und betont, dass das Ziel nicht die gegenseitige Isolierung der technologischen Entwicklung sein dürfe.
Analysten sind jedoch vorsichtig. Pacheco warnte, dass europäische Hersteller sehr vorsichtig sein müssen, denn dies sei kein schneller Sieg, sondern ein komplexes strategisches Spiel. Europäische Unternehmen suchen auch auf den Schwellenmärkten nach Rettung. Blume sagte den Investoren, dass Nordamerika, Indien und der globale Süden Wachstumsmotoren für die Zukunft seien, doch chinesische Unternehmen dominieren bereits den Verkauf von Elektrofahrzeugen in Regionen wie Südostasien und Lateinamerika.
Einige Hersteller setzen ihre Hoffnungen auf steigende Verteidigungsausgaben. Volkswagen befindet sich laut Blume in sehr fortgeschrittenen Verhandlungen mit einem Verteidigungsunternehmen und erwartet eine Entscheidung noch in diesem Jahr. Dieser Schritt birgt jedoch Risiken. Peking hat Anfang dieses Monats Exportbeschränkungen für 14 Verteidigungs- und Technologieunternehmen verhängt, darunter auch das deutsche Unternehmen Rheinmetall. Obwohl dies eine Reaktion auf Sanktionen war, könnten Automobilunternehmen, die in den Verteidigungssektor eintreten, ins Visier geraten.
In der Zwischenzeit meldete der deutsche Autoteilezulieferer Continental am Montag, den 3. August 2026, dass er im zweiten Quartal die Markterwartungen beim operativen Gewinn übertroffen habe, dank starker Nachfrage nach Reifen und geringerer Auswirkungen von Wechselkursen und Zöllen, berichtet Reuters.
