Kina pomaže uništiti njemačke automobilske divove
Pad prodaje na kineskom tržištu i ekspanzija kineskih proizvođača u Europi uzrokuju milijarde gubitaka i masovna otpuštanja u njemačkoj autoindustriji.
Pad prodaje na kineskom tržištu i ekspanzija kineskih proizvođača u Europi uzrokuju milijarde gubitaka i masovna otpuštanja u njemačkoj autoindustriji.
Kinesko tržište, koje je desetljećima bilo izvor golemih prihoda za njemačke automobilske gigante, sada se pretvorilo u njihovu najozbiljniju prijetnju. Dok su kineske kompanije godinama promatrale i usvajale znanja, sada nude električna vozila koja su cjenovno pristupačnija od modela Volkswagena, BMW-a i Mercedes-Benza. Istodobno, najveće svjetsko automobilsko tržište, ono kinesko, ove je godine zabilježilo pad od petine, što je dovelo do žestoke borbe za opstanak, piše Politico.
Razmjeri krize postali su jasni ovog mjeseca kada su njemački proizvođači objavili svoje polugodišnje financijske izvještaje. Zabilježeni su gubici koji se mjere u milijardama eura, a uslijedile su i najave o smanjenju broja zaposlenih i gašenju pogona diljem Europe. Izvršni direktor Volkswagen grupe Oliver Blume opisao je trenutnu situaciju kao nezapamćeno tešku, dodajući da je budućnost prepuna sve većih rizika, prenosi Politico.
Kriza u automobilskom sektoru predstavlja dodatni udarac za ionako uzdrmano njemačko gospodarstvo i sve je veći politički izazov za koaliciju kancelara Friedricha Merza, posebno uoči jesenskih pokrajinskih izbora u Saskoj-Anhaltu i Mecklenburg-Zapadnom Pomorju.
Još od osamdesetih godina prošlog stoljeća, uvjet za poslovanje na kineskom tržištu bilo je formiranje zajedničkih poduzeća s domaćim partnerima. Ovaj model je desetljećima donosio ogromne zarade, no kineske su firme u međuvremenu tehnološki nadmašile njemačku konkurenciju u domeni električnih automobila. Nekadašnji ugled njemačkih marki među kineskim potrošačima brzo je nestao. Pedro Pacheco, analitičar iz konzultantske tvrtke Gartner, za Politico je izjavio kako njemačke tvrtke u Kini trpe velike gubitke i da je oporavak upitan.
Posljedice su sve vidljivije u njemačkim tvornicama. BMW je ovog tjedna obznanio plan o ukidanju 8000 radnih mjesta širom Njemačke do kraja 2027., a isplata otpremnina počinje u listopadu. Mercedes-Benz traži od svojih zaposlenika da za istu plaću rade dulje, produžujući radni tjedan s 35 na 40 sati. Volkswagen, kao lider na tržištu, u pregovorima je sa sindikatima o potencijalnom gašenju čak 100.000 radnih mjesta i zatvaranju tvornica.
Ovakav razvoj događaja ide na ruku desnoj Alternativi za Njemačku (AfD). Jedna od čelnica stranke, Alice Weidel, izjavila je za Politico da čak i ključne industrijske kompanije poput Volkswagena, Porschea i Infineona bilježe povijesne padove dobiti i planiraju masovna otpuštanja, što prema njenim riječima svjedoči o uznapredovaloj deindustrijalizaciji zemlje.
Suočeni s ogromnom konkurencijom i viškom proizvodnih kapaciteta kod kuće, kineski proizvođači izvoze rekordan broj automobila, a Europa je njihovo glavno izvozno tržište. Prema podacima udruženja ACEA, prodaja kineskih automobila u Europskoj uniji skočila je za 63 posto u prvoj polovici 2026., dosegnuvši gotovo 549.000 jedinica, u usporedbi s 338.000 u istom razdoblju 2025. godine. To znači da gotovo svaki deseti prodani automobil u Uniji dolazi iz Kine.
Val povoljnih kineskih automobila s naprednom tehnologijom ne ugrožava samo kompanije koje su snažno prisutne u Kini. Analitičar Matthias Schmidt primjećuje da je pod pritiskom i francuski Renault, čiji je pristupačni model Dacia zabilježio pad prodaje od 8 posto u prvoj polovici 2026. u odnosu na prethodnu godinu.
Dio europskih proizvođača razmatra strateška partnerstva s kineskim tvrtkama. Francusko-talijansko-američki Stellantis već surađuje s kineskim Leapmotorom, čija je prodaja eksplodirala s 7701 vozila u prvoj polovici 2025. na 48.261 u istom razdoblju ove godine. Izvršni direktor Volkswagena Blume naznačio je da bi se neki modeli iz Kine mogli proizvoditi u Europi za europske kupce. Olaf Lies, premijer Donje Saske i značajan dioničar Volkswagena, smatra da izolacija od kineskog tehnološkog napretka nije rješenje, ističući da cilj ne smije biti međusobno izoliranje tehnološkog razvoja.
Međutim, analitičari su oprezni. Pacheco je upozorio da europski proizvođači moraju biti vrlo oprezni jer to nije samo brza pobjeda, već složena strateška igra. Europske tvrtke traže spas i na tržištima u razvoju. Blume je investitorima rekao da su Sjeverna Amerika, Indija i globalni jug motori rasta za budućnost, no kineske tvrtke već dominiraju prodajom električnih vozila u regijama poput jugoistočne Azije i Latinske Amerike.
Neki proizvođači nadu polažu u rastuće izdatke za obranu. Volkswagen je, prema Blumeovim riječima, u vrlo naprednim pregovorima s jednom obrambenom kompanijom i očekuje odluku unutar ove godine. Ipak, ovakav potez nosi rizik. Peking je ranije ovog mjeseca uveo izvozna ograničenja za 14 obrambenih i tehnoloških tvrtki, među kojima je i njemački Rheinmetall. Iako je to bio odgovor na sankcije, automobilske kompanije koje zakorače u obrambeni sektor mogle bi se naći na meti.
U međuvremenu, njemački dobavljač autodijelova Continental objavio je u ponedjeljak, 3. kolovoza 2026., da je u drugom tromjesečju nadmašio tržišna očekivanja po pitanju operativne dobiti, zahvaljujući snažnoj potražnji za gumama i manjem utjecaju valutnih tečajeva i carina, izvještava Reuters.
