Koliko klima u električnom autu zaista smanjuje doseg?
Njemački autoklub izmjerio je stvarnu potrošnju klime u EV-ima. Početno hlađenje troši najviše energije, ali postoje jednostavni trikovi za uštedu.
Njemački autoklub izmjerio je stvarnu potrošnju klime u EV-ima. Početno hlađenje troši najviše energije, ali postoje jednostavni trikovi za uštedu.
Vozači električnih automobila često se tijekom ljetnih vrućina pitaju koliko uključena klima utječe na doseg njihova vozila. Odgovor nije jednostavan, ali mjerenja njemačkog autokluba ADAC daju jasniju sliku: najveći udar na bateriju događa se u prvim minutama nakon ulaska u jako zagrijanu kabinu.
Kada automobil satima stoji na ljetnom suncu, temperatura u unutrašnjosti može biti i više desetaka stupnjeva viša od vanjske. U takvim uvjetima, klima-uređaj po uključivanju mora raditi punom snagom kako bi što prije postigao ugodnu temperaturu. Prema navodima ADAC-a, u toj početnoj fazi sustav može trošiti nekoliko kilovata snage.
To znači da će kratka gradska vožnja, primjerice od kuće do trgovine, proporcionalno osjetiti veći gubitak dosega. Energija utrošena na početno hlađenje ne može se "razvući" na mnogo kilometara. Situacija je bitno drugačija na duljim putovanjima autocestom, gdje se taj početni udar rasporedi na znatno veći broj prijeđenih kilometara i postaje gotovo zanemariv.
Zanimljivo je da, prema istim izvorima, klimatizacija ljeti u pravilu manje smanjuje doseg električnog automobila nego grijanje zimi. Zagrijavanje kabine pri vrlo niskim temperaturama može zahtijevati osjetno više energije, posebno kod modela koji nemaju toplinsku pumpu. Ipak, to ne znači da ljetni utjecaj treba zanemariti.
Postoji nekoliko jednostavnih, ali učinkovitih načina da se ublaži početni udar na bateriju. Najvažniji savjet je rashladiti automobil dok je još uvijek priključen na punjač. Na taj način energija za početno hlađenje dolazi iz električne mreže, a ne iz baterije, pa na put krećete s hladnijom kabinom i punijim akumulatorom.
Ostale korisne navike uključuju kratko provjetravanje kabine otvaranjem prozora prije uključivanja klime, kako bi se izbacio najtopliji zrak. Korištenje sjenila za vjetrobransko staklo i parkiranje u hladu kad god je to moguće također značajno smanjuju početno zagrijavanje i potrebu za snažnim hlađenjem.
Ključni zaključak za sve vozače električnih automobila je da, iako klima doista troši energiju i smanjuje doseg, najveći udar je kratkotrajan. Nakon što se temperatura u kabini stabilizira, za njezino održavanje potrebno je znatno manje energije. Stoga, ni tijekom velikih ljetnih vrućina nema razloga izbjegavati korištenje klimatizacije, pogotovo ako se primijene navedeni savjeti za uštedu.
