Mercedes priznao grešku: u kabinu se vraćaju tipke
Nakon pritužbi kupaca i novih sigurnosnih pravila, sve više proizvođača napušta isključivo digitalne kontrole i vraća fizičke prekidače za osnovne funkcije.
Nakon pritužbi kupaca i novih sigurnosnih pravila, sve više proizvođača napušta isključivo digitalne kontrole i vraća fizičke prekidače za osnovne funkcije.
Dominacija dodirnih zaslona u automobilskim kabinama polako jenjava. Nakon što je Volkswagen nedavno najavio povratak fizičkih tipki, isti zaokret potvrdio je i Mercedes-Benz. Prvi čovjek kompanije, Ola Källenius, priznao je da je cijela autoindustrija otišla predaleko u uklanjanju klasičnih prekidača iz unutrašnjosti vozila.
U razgovoru za portal Autocar, Källenius je rekao da je Mercedesov razvojni tim ozbiljno shvatio kritike vlasnika i u buduće modele planira vratiti fizičke tipke za najčešće radnje. Komentari korisnika bili su nedvosmisleni: vozači cijene personalizaciju koju nude veliki ekrani, ali inzistiraju na običnim prekidačima za podešavanje klime ili glasnoće zvuka, kako ne bi morali skretati pogled s ceste i pretraživati digitalne izbornike.
Povratak opipljivim kontrolama ne znači kraj digitalnih sučelja. Iz Mercedesa poručuju da raskošni zasloni, poput MBUX Hyperscreena koji se proteže cijelom širinom komandne ploče, ostaju jer nude visoku razinu prilagodbe i tehnološkog prestiža. Ambicija za budući dizajn enterijera je stvaranje sklada u kojem funkcionalni fizički prekidači nadopunjuju digitalnu tehnologiju.
Prvi konkretni potezi već su u primjeni. Kompanija je počela mijenjati kritizirane dodirne površine na upravljaču s klasičnim kotačićima za pomicanje po izbornicima. Time se nastoji smanjiti odvlačenje pažnje vozača, što je postalo važno sigurnosno pitanje.
Mercedes-Benz nije usamljen u ovoj promjeni kursa. Slične odluke nedavno su donijeli i Ferrari, Audi te Hyundai, koji također ponovno uvode fizičke tipke nakon što su se kupci žalili na kompliciranost upravljanja isključivo preko dodirnih površina. Dodatni vjetar u leđa ovom trendu daje i sigurnosna organizacija Euro NCAP. Kako navodi Bug.hr, u sklopu novih protokola za ocjenjivanje sigurnosti, Euro NCAP sada nagrađuje vozila koja su zadržala fizičke komande za ključne funkcije.
Ovaj zaokret događa se u trenutku kada se automobilska industrija suočava s još jednim tehnološkim izazovom. Vlasnici starijih vozila mogli bi ostati bez važnih online funkcija zbog gašenja zastarjelih mobilnih mreža diljem Europe.
Prema pisanju Klix.ba, Europa ubrzano gasi stare 2G i 3G mobilne mreže, što bi automobile proizvedene između 2010. i 2021. godine moglo ostaviti bez ključnih usluga. Najkritičniji je eCall (SOS) sustav, koji u slučaju teške prometne nesreće automatski bira broj 112 i hitnim službama prosljeđuje preciznu GPS lokaciju vozila.
Ukoliko automobil koristi zastarjeli komunikacijski modul, ova funkcija neće raditi u državama koje su već ugasile stare mreže, poput Švicarske, Norveške i Švedske. Očekuje se da će i druge europske zemlje uskoro slijediti taj primjer. Osim sigurnosnog sustava, vlasnici više neće moći daljinski otključati automobil, provjeriti razinu goriva ili napunjenost baterije, locirati vozilo niti unaprijed uključiti grijanje ili hlađenje kabine.
Problem je nastao jer su mnogi proizvođači, iako je 4G LTE tehnologija bila dostupna, nastavili ugrađivati jeftinije 2G i 3G module kako bi smanjili troškove proizvodnje. Dodatnu poteškoću predstavlja činjenica da se komunikacijski modul u većini vozila ne može jednostavno zamijeniti modernijim 4G ili 5G uređajem, a proizvođači takvu nadogradnju uglavnom ne nude.
