Pomorski prijevoz na rekordnim cijenama
Financial Times piše da su troškovi prijevoza ključnim rutama, od Panamskog kanala do Rajne, dosegnuli povijesne razine zbog efektivnog zatvaranja Tjesnaca Hormuz i klimatskih promjena.
Financial Times piše da su troškovi prijevoza ključnim rutama, od Panamskog kanala do Rajne, dosegnuli povijesne razine zbog efektivnog zatvaranja Tjesnaca Hormuz i klimatskih promjena.
Troškovi pomorskog i riječnog prijevoza na ključnim svjetskim rutama dosegnuli su rekordne razine, objavio je Financial Times (FT) u izvješću od 17. kolovoza 2026. godine, pozivajući se na analitičare. Poremećaji su posljedica kombinacije sukoba na Bliskom istoku i klimatskih čimbenika, uključujući dugotrajne suše u Europi i Latinskoj Americi.
Prema agenciji za izvještavanje o cijenama Argus, efektivno zatvaranje Tjesnaca Hormuz dovelo je do lančane reakcije na tržištu. Rute poput Panamskog kanala, Rajne te Crvenog i Crnog mora bilježe nezapamćen rast vozarina. Za tankere koji iz Crnog i Crvenog mora plove prema Sredozemlju, cijene su ovog tjedna dosegnule najvišu razinu u dva desetljeća.
Vozarine za prijevoz nafte iz Perzijskog zaljeva u Aziju prošlog su tjedna dosegnule 15,22 dolara po barelu, što je najviša razina otkako je Argus počeo pratiti podatke 2005. godine. Istovremeno, prosječne spot vozarine za kontejnerske pošiljke iz azijskih zemalja u luke na istočnoj obali SAD-a porasle su za 234 posto na godišnjoj razini, premašivši 10.200 dolara po standardnom 40-stopnom kontejneru (12,19 metara dužine, 2,44 metra širine i 2,59 metara visine).
Fenomen El Nino, koji podiže temperaturu vode u ekvatorijalnom Pacifiku iznad uobičajenih razina, uzrokovao je pad razine vode u Panamskom kanalu. Zbog toga, ali i zbog povećane potražnje izazvane krizom u Tjesnacu Hormuz, prosječni trošak dnevnih aukcijskih termina za prolazak kanalom u kolovozu je porastao na rekordnih 1,1 do 2,5 milijuna dolara.
John Ollett, voditelj europskih vozarina u Argusu, opisao je situaciju kao najveći poremećaj koji je tržište pomorskog prijevoza ikada zabilježilo. "Ovo je bez sumnje najveći poremećaj koji je tržište pomorskog prijevoza ikada zabilježilo, nadmašujući pandemiju COVID-a", rekao je Ollett za Financial Times.
Peter Sand, glavni analitičar u analitičkoj tvrtki Xeneta, upozorio je da posljedice neće brzo nestati. "Poremećaj uzrokovan ratom na Bliskom istoku postaje duboko ukorijenjen i strukturni problem koji neće nestati uskoro", izjavio je Sand, dodajući da će se povećani troškovi prenijeti kroz cijeli opskrbni lanac.
