Die Financial Times berichtet, dass die Transportkosten auf wichtigen Routen vom Panamakanal bis zum Rhein aufgrund der faktischen Schließung der Straße von Hormus und des Klimawandels historische Höchststände erreicht haben.
Die Kosten für See- und Flusstransporte auf wichtigen Welthandelsrouten haben Rekordhöhen erreicht, wie die Financial Times (FT) in einem Bericht vom 17. August 2026 unter Berufung auf Analysten meldet. Die Störungen sind eine Folge der Kombination aus Konflikten im Nahen Osten und klimatischen Faktoren, darunter anhaltende Dürren in Europa und Lateinamerika.
Nach Angaben der Preisberichtsagentur Argus hat die faktische Schließung der Straße von Hormus eine Kettenreaktion auf dem Markt ausgelöst. Routen wie der Panamakanal, der Rhein sowie das Rote und Schwarze Meer verzeichnen beispiellose Anstiege der Frachtraten. Für Tanker, die vom Schwarzen und Roten Meer ins Mittelmeer fahren, erreichten die Preise diese Woche den höchsten Stand seit zwei Jahrzehnten.
Die Frachtraten für den Öltransport vom Persischen Golf nach Asien erreichten letzte Woche 15,22 US-Dollar pro Barrel, der höchste Stand seit Beginn der Datenerfassung durch Argus im Jahr 2005. Gleichzeitig stiegen die durchschnittlichen Spotraten für Containersendungen von asiatischen Ländern zu Häfen an der US-Ostküste im Jahresvergleich um 234 Prozent und überstiegen 10.200 US-Dollar pro Standard-40-Fuß-Container (12,19 Meter Länge, 2,44 Meter Breite und 2,59 Meter Höhe).
Das El-Niño-Phänomen, das die Wassertemperatur im äquatorialen Pazifik über das übliche Maß anhebt, hat zu einem Rückgang des Wasserstands im Panamakanal geführt. Dadurch und aufgrund der erhöhten Nachfrage, die durch die Krise in der Straße von Hormus ausgelöst wurde, stiegen die durchschnittlichen Kosten für tägliche Auktionsslots für die Kanaldurchfahrt im August auf Rekordwerte von 1,1 bis 2,5 Millionen US-Dollar.
John Ollett, Leiter der europäischen Frachtraten bei Argus, beschrieb die Situation als die größte Störung, die der Seefrachtmarkt je verzeichnet hat. "Dies ist zweifellos die größte Störung, die der Seefrachtmarkt je erlebt hat, und übertrifft die COVID-Pandemie", sagte Ollett gegenüber der Financial Times.
Peter Sand, Chefanalyst bei der Analysefirma Xeneta, warnte, dass die Folgen nicht schnell verschwinden werden. "Die durch den Krieg im Nahen Osten verursachte Störung wird zu einem tief verwurzelten und strukturellen Problem, das nicht bald verschwinden wird", erklärte Sand und fügte hinzu, dass die erhöhten Kosten durch die gesamte Lieferkette weitergegeben würden.
