Volkswagen priznao pogrešku: Evo zašto su izbacili tipke
Nakon što je godinama inzistirao na digitalnim kontrolama, njemački proizvođač postupno vraća tradicionalne tipke i rotacijske gumbe u svoje automobile.
Nakon što je godinama inzistirao na digitalnim kontrolama, njemački proizvođač postupno vraća tradicionalne tipke i rotacijske gumbe u svoje automobile.
Volkswagen je napokon dao iskreno objašnjenje za jednu od svojih najkontroverznijih odluka u uređenju interijera, onu koja je godinama frustrirala vozače. Riječ je o zamjeni klasičnih fizičkih tipki i rotacijskih gumba dodirnim površinama, klizačima i kapacitivnim kontrolama na upravljaču, što je postalo zaštitni znak njihove ID linije električnih vozila.
Danas tvrtka postupno poništava taj smjer. Novi model ID.3 Neo vraća tradicionalnije tipke i uklanja omražene klizače za temperaturu i glasnoću, dok ID. Polo i ID. Cross donose zasebne prekidače za sve prozore.
U razgovoru za Automobilwoche, Andreas Krepp, voditelj osiguranja kvalitete u Volkswagenu, objasnio je razmišljanje koje je dovelo do radikalne digitalizacije. Prema njegovim riječima, s električnim vozilima postojala je ideja da nešto novo počinje, pa se i kontrole moraju značajno promijeniti i biti posebno moderne.
"Ono što se tebi ili meni danas čini očiglednim, u određenom trenutku može se gledati sasvim drugačije. Onda netko kaže: 'Ljudi to uopće neće željeti u budućnosti.' A kada nedostaje pouzdanih podataka o kupcima, mnogo se toga jednostavno isproba. S električnim vozilima, uključujući i našu tvrtku, postojala je ideja: Nešto novo počinje [električna vozila], pa se i kontrole moraju značajno promijeniti i biti posebno moderne. Na primjer, rekli smo: 'Ugradimo klizače umjesto tradicionalnih rotacijskih gumba. To je budućnost.' Zatim smo naučili da kupci koji kupuju električno vozilo prvenstveno traže drugačiju vrstu pogona. Ne žele automatski kupiti svemirski brod. Za mene je ovo dobar primjer sposobnosti učenja. Slušali smo, ozbiljno shvatili povratne informacije kupaca i djelovali na temelju njih. Danas mnogo pažljivije vagamo opcije: Gdje novi koncept korisničkog sučelja doista dodaje vrijednost, a gdje je provjereno, intuitivno rješenje jednostavno bolje?"
Krepp je dodao da je ključna lekcija bila u tome što kupci električnih vozila prvenstveno traže drugačiju vrstu pogona, a ne automatski žele kupiti svemirski brod.
Volkswagenovo sadašnje vodstvo više je puta priznalo da je prethodni pristup frustrirao kupce. Izvršni direktor Thomas Schäfer ranije je izjavio da su dodirne kontrole "definitivno napravile puno štete", što je dovelo do postupnog povratka taktilnim kontrolama.
Motor1 navodi da će nadolazeći osvježeni ID.4 vjerojatno imati konvencionalnije prekidače, a postoji nada da će se novi, stari pristup proširiti i na modele s motorima s unutarnjim izgaranjem kao što su Golf i Passat, koji također pate od pretjerano pojednostavljenih interijera.
Zanimljivo je da se ovaj trend ne odnosi samo na Volkswagen. Dok se Mazda, prema pisanju Motor1, ne slaže s procjenom da fizičke kontrole olakšavaju upravljanje bez skidanja pogleda s ceste, sve više proizvođača preispituje svoje digitalne interijere. Motor1 ističe ironiju da je budućnost sada stigla, a ispostavilo se da kupci nisu bili ni približno zainteresirani za život u svemirskom brodu kako su to proizvođači mislili.
Iz Wolfsburga, sjedišta Volkswagena, zaslužuju priznanje što su priznali pogrešku umjesto da se prave da je era dodirnih klizača bila dio nekog velikog master plana, zaključuje Motor1.
