Volkswagen räumt Fehler ein: Darum wurden die Knöpfe entfernt
Nachdem der deutsche Hersteller jahrelang auf digitale Bedienelemente gesetzt hat, kehrt er nun schrittweise zu traditionellen Tasten und Drehreglern in seinen Autos zurück.
Nachdem der deutsche Hersteller jahrelang auf digitale Bedienelemente gesetzt hat, kehrt er nun schrittweise zu traditionellen Tasten und Drehreglern in seinen Autos zurück.
Volkswagen hat endlich eine ehrliche Erklärung für eine seiner umstrittensten Entscheidungen im Innenraumdesign gegeben, die Fahrer jahrelang frustriert hat. Es geht um den Ersatz klassischer physischer Tasten und Drehregler durch Touchflächen, Schieberegler und kapazitive Bedienelemente am Lenkrad, was zum Markenzeichen der ID-Baureihe von Elektrofahrzeugen wurde.
Heute kehrt das Unternehmen diesen Kurs schrittweise um. Das neue Modell ID.3 Neo bringt traditionellere Tasten zurück und entfernt die verhassten Schieberegler für Temperatur und Lautstärke, während ID. Polo und ID. Cross separate Schalter für alle Fenster bieten.
Im Gespräch mit Automobilwoche erklärte Andreas Krepp, Leiter der Qualitätssicherung bei Volkswagen, die Überlegungen, die zur radikalen Digitalisierung führten. Seinen Worten zufolge gab es bei Elektrofahrzeugen die Idee, dass etwas Neues beginnt, und daher müssten sich auch die Bedienelemente grundlegend ändern und besonders modern sein.
"Was dir oder mir heute offensichtlich erscheint, kann zu einem bestimmten Zeitpunkt ganz anders betrachtet werden. Dann sagt jemand: ‚Das werden die Leute in Zukunft gar nicht mehr wollen.' Und wenn verlässliche Kundendaten fehlen, wird eben vieles einfach ausprobiert. Bei Elektrofahrzeugen, auch in unserem Unternehmen, gab es die Idee: Etwas Neues beginnt [Elektrofahrzeuge], also müssen sich auch die Bedienelemente grundlegend ändern und besonders modern sein. Zum Beispiel haben wir gesagt: ‚Lasst uns Schieberegler anstelle von traditionellen Drehreglern einbauen. Das ist die Zukunft.' Dann haben wir gelernt, dass Kunden, die ein Elektrofahrzeug kaufen, in erster Linie eine andere Art von Antrieb suchen. Sie wollen nicht automatisch ein Raumschiff kaufen. Für mich ist das ein gutes Beispiel für Lernfähigkeit. Wir haben zugehört, das Kundenfeedback ernst genommen und darauf reagiert. Heute wägen wir die Optionen viel sorgfältiger ab: Wo fügt ein neues Benutzeroberflächenkonzept wirklich einen Mehrwert hinzu, und wo ist eine bewährte, intuitive Lösung einfach besser?"
Krepp fügte hinzu, dass die wichtigste Lektion darin bestand, dass Käufer von Elektrofahrzeugen in erster Linie eine andere Art von Antrieb suchen und nicht automatisch ein Raumschiff kaufen wollen.
Die derzeitige Führung von Volkswagen hat mehrfach eingeräumt, dass der frühere Ansatz Kunden frustriert hat. Vorstandschef Thomas Schäfer erklärte bereits, dass die Touch-Bedienelemente "definitiv viel Schaden angerichtet" hätten, was zur schrittweisen Rückkehr zu taktilen Bedienelementen führte.
Laut Motor1 wird der kommende überarbeitete ID.4 wahrscheinlich konventionellere Schalter haben, und es besteht die Hoffnung, dass sich der neue, alte Ansatz auch auf Modelle mit Verbrennungsmotoren wie Golf und Passat ausweitet, die ebenfalls unter zu stark vereinfachten Innenräumen leiden.
Interessanterweise betrifft dieser Trend nicht nur Volkswagen. Während Mazda laut Motor1 nicht der Einschätzung zustimmt, dass physische Bedienelemente das Fahren ohne Blick von der Straße erleichtern, überdenken immer mehr Hersteller ihre digitalen Innenräume. Motor1 hebt die Ironie hervor, dass die Zukunft nun angekommen ist und sich herausgestellt hat, dass die Kunden bei Weitem nicht so daran interessiert waren, in einem Raumschiff zu leben, wie die Hersteller dachten.
Aus Wolfsburg, dem Hauptsitz von Volkswagen, gebührt Anerkennung dafür, dass sie den Fehler eingestanden haben, anstatt so zu tun, als wäre die Ära der Touch-Schieberegler Teil eines großen Masterplans gewesen, schlussfolgert Motor1.
