EV Clinic analysierte die Originalbatterie eines Volvo V60 Plug-in Hybrid von 2015 und kam zu dem Schluss, dass die LG-Chem-Zellen die enorme Laufleistung überstanden haben, doch der Preis für ein neues Paket von 44.000 Euro sorgte für einen Schock.
Als die Experten der kroatischen Werkstatt für Elektroautos EV Clinic den Batterieblock eines Volvo V60 Plug-in Hybrid ausbauten und öffneten, versprach der Anblick nichts Gutes. Die Zellen waren stark aufgebläht, die Isolierung beschädigt, und das Auto mit über einer halben Million gefahrener Kilometer kam völlig fahrunfähig auf einem Anhänger in die Werkstatt. Doch was sie nach einer gründlichen Überprüfung entdeckten, ließ sie ihren Ton völlig ändern.
Die Batterie, die über 120 Kilogramm wiegt und unter dem Kofferraumboden verbaut ist, war original. Das Auto aus dem Jahr 2015 hatte 514.000 Kilometer mit demselben Lithium-Ionen-Paket mit einer Kapazität von 11,2 kWh zurückgelegt, das ab Werk eingebaut war. Es bestand aus zehn Modulen mit insgesamt 200 Zellen, und das System verfügte über eine integrierte Wasserkühlung, die mit der Klimaanlage verbunden war.
EV Clinic glaubte zunächst nicht, dass die Batterie original war. Ein erhöhter Innenwiderstand während der langen Nutzungsdauer führte zu Erwärmung und Aufblähen der Zellen, was deren Halterungen und Isolierung beschädigte und Probleme mit der Isolierung des Hochvoltsystems verursachte. Das Auto stand monatelang still, und die erste Diagnose deutete auf eine Reihe von Problemen hin.
Um die Zweifel auszuräumen, überprüften sie die Seriennummer an der Batterie selbst und verglichen die Daten mit den Informationen im Volvo-System. Das Ergebnis zeigte, dass es sich nicht um ein nachträglich montiertes Set handelte. Es handelte sich um den Werksakku, der mit dem Fahrzeug 514.000 Kilometer zurückgelegt hatte. Genau in diesem Moment wurde der Ton ihrer Analyse völlig anders.
"Bravo an Volvo und LG Chem. Eine der besten PHEV-Batterien auf dem Markt", so EV Clinic, und fügten ein noch stärkeres Lob hinzu: "Diese Zellen verdienen eine Trophäe."
Trotz der Begeisterung über die Langlebigkeit der Originalzellen hat die Geschichte kein völlig glückliches Ende. Als die Batterie schließlich den Geist aufgab, sah sich der Besitzer einem Preis von rund 44.000 Euro für ein neues Original-Batteriesystem gegenüber, plus Einbaukosten. Gebrauchte Pakete in unbekanntem Zustand kosteten laut damaligen Informationen von EV Clinic zwischen 4.000 und 10.000 Euro.
Genau dieses Detail provozierte ihre schärfste Kritik. Trotz der Begeisterung über die Langlebigkeit der Originalzellen bewerteten sie die Kosten für ein neues Paket als inakzeptabel. Die Schwierigkeit bei einer vollständigen Wiederaufbereitung des bestehenden Systems bestand darin, dass neue Zellen mit denselben Maßen und derselben Bauart nicht leicht verfügbar waren. Daher suchten sie nach einem gebrauchten Batteriesystem, um das Fahrzeug wieder fahrbereit zu machen.
Der Volvo V60 Plug-in Hybrid dieser Generation kombinierte einen Elektromotor an der Hinterachse mit einem 2,4-Liter-Fünfzylinder-Turbodiesel an der Vorderachse. Es war der erste serienmäßige Diesel-Plug-in-Hybrid, der darauf ausgelegt war, eine große Reichweite mit der Möglichkeit des täglichen elektrischen Fahrens zu verbinden. Obwohl die Zahl von 514.000 Kilometern nicht bedeutet, dass das Auto alle diese Kilometer ausschließlich elektrisch gefahren wurde, hinterließ die Tatsache, dass die Originalbatterie eine solche Laufleistung überstanden hat, einen starken Eindruck bei den kroatischen Experten.
