Die größte Fähre der Flotte der staatlichen Reederei wird nach einem Motorschaden zur Reparatur nach Rijeka geschleppt, während gleichzeitig die Konzessionen für die profitabelsten Linien in der Adria auslaufen.
Das Schiff Dalmacija, das größte in der Flotte des staatlichen Unternehmens Jadrolinija, wird nach einem Motorschaden von Dubrovnik zur Werft Viktor Lenac in Rijeka geschleppt. Dort wird der Schaden begutachtet und repariert, und es ist klar, dass alle Jadrolinija-Routen, die Kroatien mit Italien verbinden, für einen längeren Zeitraum eingestellt werden.
Nur eine begrenzte Anzahl von Passagieren wurde auf die Route umgeleitet, die ein privates italienisches Unternehmen zwischen Split und Ancona betreibt, während für Reisen von Split oder Dubrovnik nach Bari keine Tickets mehr verfügbar sind. Jadrolinija hat sich bei den Passagieren entschuldigt, aber das Unternehmen kann weder sagen, wie lange dies dauern wird, noch ob Alternativen geprüft werden.
Verkehrsminister Oleg Butković erklärte gegenüber tportal, dass es sich in diesem Fall offensichtlich um höhere Gewalt handelt, aber das staatliche Schifffahrtsunternehmen hat in der kommenden Zeit eine klare Aufgabe.
"Die Modernisierung der Flotte ist für Jadrolinija eine absolute Priorität. Die Regierung wird in Zusammenarbeit mit der Weltbank bis Ende dieses Jahres einen zweckgebundenen Kredit von rund 200 Millionen Euro bereitstellen, und wir bereiten auch eine Kapitalerhöhung des Unternehmens vor", sagte Butković.
Jadrolinija hat bereits angekündigt, dass in den kommenden Wochen ein Vertrag über den Bau eines kleineren Schiffes für die Inseln bei Dubrovnik unterzeichnet werden soll, das informell 'neue Postira' genannt wird. Im letzten Jahr wurde eine Ausschreibung für die Erstellung der Projektdokumentation für ein neues 100 Meter langes Schiff gestartet, das für die nationale Küstenschifffahrt vorgesehen ist, und der Plan ist, dass auf der Grundlage dieser Dokumentation eine Massenproduktion gestartet werden kann. Bis Ende des Jahres wird die Ausschreibung für den Bau von vier Fähren erwartet.
Zuvor wurde angekündigt, dass die staatliche Reederei in der kommenden Zeit insgesamt mindestens zehn neue Schiffe beschaffen wird, davon sieben Fähren. Dies ist eine dringende und notwendige Maßnahme, da Ende 2027 die zehnjährige Genehmigung für den Betrieb mehrerer der verkehrsreichsten und lukrativsten Linien in der Adria ausläuft, wie z.B. die von Split nach Supetar, Prizna nach Žigljen, Valbiska nach Merag und ähnliche.
Deshalb wird die Agentur für den Küstenlinien-Schiffsverkehr im nächsten Jahr eine neue Ausschreibung für die Konzession veröffentlichen, an der sich auch andere Unternehmen aus der Europäischen Union beteiligen können, nicht nur Jadrolinija. Jedes Unternehmen muss auch angeben, welche Schiffe es für diese Routen einsetzen wird. Es ist nicht ausgeschlossen, dass ein ausländisches Unternehmen versucht, einen Teil der Arbeit des kroatischen Reeders zu übernehmen, der seit jeher praktisch der einzige Akteur auf dem Markt ist: Die Italiener haben bereits mehrfach versucht, auf der Linie zwischen Split und Brač 'einzusteigen'.
Die letzten neuen Fähren für diesen Betreiber wurden vor mehr als zehn Jahren gebaut, und zwar in kroatischen Werften. Während der vorherigen Geschäftsführung unter David Sopta wurden gebrauchte Schiffe unter Bedingungen gekauft, die viele für sehr fragwürdig oder sogar bedenklich hielten. Das erwähnte Schiff Dalmacija ist 30 Jahre alt, wurde angeblich 2014 für satte 30 Millionen Euro grundlegend renoviert und für 18 Millionen Euro gekauft.
In diesem Fall wurde eine ungewöhnliche Ausschreibung durchgeführt, die nicht verlangte, dass das Schiff über Passagierkabinen verfügt, obwohl diese für die Routen zwischen Kroatien und Italien erforderlich sind, aber verlangte, dass es ein Casino hat. Da ausgerechnet die Dalmacija ein Casino hatte, war es offensichtlich, dass die Ausschreibung darauf ausgerichtet war, genau dieses Schiff zu kaufen, das sofort zur Reparatur geschickt wurde.
Auch eine 27 Jahre alte Fähre, die in Griechenland gekauft und später nach Oliver Dragojević benannt wurde, wurde zur teuren Reparatur geschickt, hatte aber dennoch mehrmals Pannen. Interessant ist auch der Fall der Fähre Sveti Duje, die jünger als zehn Jahre ist und für die Linie zwischen Split und Supetar gekauft wurde. Da dieses Schiff die Standards nicht erfüllte, musste seine Kapazität reduziert und ein Teil der Garage buchstäblich zugeschweißt werden, sodass es nun auf der weniger frequentierten Route zwischen Sućuraj und Drvenik auf Hvar verkehrt.
Sopta wurde entlassen, und Anfang letzten Jahres übernahm Robert Blažinović den Posten des Vorstandsvorsitzenden, dessen Hauptaufgabe die Erneuerung der Flotte ist.
Der Vorsitzende der Unabhängigen Gewerkschaft der Seeleute auf Passagierschiffen Kroatiens und Arbeitnehmervertreter im Aufsichtsrat von Jadrolinija, Nediljko Bulić, sagt gegenüber tportal, dass er die Fähre Dalmacija weiterhin für das beste und fortschrittlichste Schiff der Flotte hält und den Motorschaden als 'Verkettung unglücklicher Umstände' sieht, die auch anderen Reedern passieren können.
"Natürlich trägt das weder zu den Geschäftsergebnissen unseres Unternehmens noch zur Tourismussaison in Kroatien bei", sagt Bulić und behauptet, dass bei jeder Sitzung des Aufsichtsrats intensiv über die Flotte diskutiert wird.
Bulić betont, dass es sehr viele Ankündigungen gibt und er als Arbeitnehmervertreter darauf hofft und darauf besteht, dass sie so schnell wie möglich umgesetzt werden.
"Es wird der Bau von vier neuen Schiffen für vier profitable Linien erwähnt, und zum x-ten Mal auch das berüchtigte neue Schiff für die Elaphiten, aber wir wissen derzeit nicht, in welcher Phase diese Arbeiten sind. Wir wollen ein schnelleres Tempo sehen: Die Zeit vergeht, und die Ankündigungen sind immer noch nur Ankündigungen", sagte Bulić.
