LDU-Einheit überquert eine Million km ohne Überholung
Experten aus Sveta Nedelja konstruierten eine eigene Graphitdichtung und erreichten eine Laufleistung, von der Elon Musk bereits 2017 sprach, allerdings für einen anderen Antrieb.
Experten aus Sveta Nedelja konstruierten eine eigene Graphitdichtung und erreichten eine Laufleistung, von der Elon Musk bereits 2017 sprach, allerdings für einen anderen Antrieb.
Das kroatische Unternehmen EV Clinic, ein unabhängiges Labor für Elektrofahrzeuge aus Sveta Nedelja, gab Anfang Juni bekannt, dass eine Teslas Large Drive Unit (LDU), die mit ihrem eigenen Verfahren überarbeitet wurde, eine Million Kilometer zurückgelegt hat. Dabei wurde der Motor nicht erneut geöffnet, zerlegt oder überholt.
"Ein Tesla LDU. Originaler Motor. Eine Million Kilometer auf einer Einheit. Ohne Überholung, ohne Zerlegung, ohne erneute Reparatur. Gleiche Dichtung, kein Kühlmitteldurchbruch, dreht sich immer noch und fährt jeden Tag", so EV Clinic bei der Präsentation des Ergebnisses.
Es handelt sich um die erste Generation der Teslas Large Drive Unit, die in bestimmten Ausführungen des Model S und Model X verbaut wurde. Nach Erfahrung von EV Clinic ist die Schwachstelle dieser Baugruppe die Abdichtung des Rotors. Wenn die Dichtung nachgibt, dringt Kühlmittel zum Stator und anderen elektrischen Komponenten vor, was teure Schäden verursachen kann.
Einige unabhängige Werkstätten greifen zur sogenannten "Coolant-Delete"-Lösung, dem Entfernen eines Teils der Rotorkühlung, damit Flüssigkeit nicht mehr durch die problematische Dichtung gelangen kann. EV Clinic lehnt diesen Ansatz entschieden ab und argumentiert, dass dadurch nicht die Ursache des Problems behoben wird, sondern nur die Kühlbedingungen des gesamten Antriebssystems angepasst werden. Nach ihrer Erfahrung kann das Entfernen der Rotorkühlung zu höherer thermischer Belastung des Stators führen, insbesondere der Wicklungen, was an anderer Stelle neue Probleme verursachen kann.
Statt die Kühlung zu entfernen, entschieden sich die Experten von EV Clinic, eine eigene Lösung zu konstruieren. Ihr Prozess umfasst die Behandlung der Dichtfläche der Welle, den Einbau einer mechanischen Graphitdichtung, den Austausch von Lagern und O-Ringen sowie das Testen der Antriebseinheit auf einem speziellen Prüfstand vor dem Wiedereinbau ins Fahrzeug. Ziel ist es, das werksseitige Design der Rotorkühlung beizubehalten, aber den Teil zu eliminieren, der es Kühlmittel ermöglicht, in den elektrischen Teil des Motors zu gelangen.
Ihr Kit nannten sie eDrive Holy Grail Kit. Bereits im siebten Monat des Jahres 2025 wurden Daten derselben Antriebseinheit nach 560.000 Kilometern veröffentlicht, mit dem Hinweis, dass das Öl gewechselt wurde und an den Lagern kein nennenswerter Verschleiß oder Anzeichen von Kühlmittellecks durch ihre Graphitdichtung festzustellen waren.
EV Clinic stellt klar, dass die Behauptung von einer Million Kilometern "ohne Service" nicht bedeutet, dass während des gesamten Zeitraums niemand etwas angefasst hat, der erwähnte Ölwechsel erfolgte bei 560.000 Kilometern. Was sie betonen, ist, dass dieselbe Antriebseinheit eine Million Kilometer erreicht hat, ohne dass eine erneute Zerlegung, Überholung oder Nachbearbeitung des Motors erforderlich war, und mit derselben Dichtung, die eingebaut war.
Aus Vertrauen in ihre Lösung gewährt EV Clinic auf reparierte LDU-Einheiten zwei Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung.
Die Geschichte erhält eine zusätzliche Dimension, wenn man sich an die Aussage von Elon Musk aus dem Jahr 2017 erinnert. Damals erwähnte der Tesla-CEO die neue Generation des Antriebsstrangs des Model 3 und sagte, er sei für eine Haltbarkeit von über einer Million Meilen ausgelegt, was etwa 1,6 Millionen Kilometern entspricht. Dies ist nicht dieselbe Antriebseinheit, die EV Clinic bearbeitet hat, die kroatischen Experten arbeiteten an der älteren LDU-Variante aus Model S und X.
Dennoch präsentierte EV Clinic sein Ergebnis als Verwirklichung der Idee einer millionenfachen Haltbarkeit des Elektroantriebs. "Elon hat eine Million Kilometer versprochen und nie geliefert. Zwölf Jahre später hat EV Clinic es geschafft", so ihre Botschaft.
Wichtig zu erwähnen ist, dass dies nur eine Aussage von EV Clinic ist, das Ergebnis wurde nicht als unabhängig bestätigter Test durch Dritte präsentiert, sondern als ihre eigene Überprüfung der Antriebseinheit unter realen Bedingungen. Hinter dieser Behauptung steht ein konkreter Motor, der nach ihren Angaben auch nach einer Million Kilometern noch täglich genutzt wird.
EVC Research & Development ist in Kroatien registriert, mit Sitz und Werkstatt in Sveta Nedelja, und beschreibt sich als unabhängiges Labor für Forschung und Entwicklung von Elektrofahrzeugen sowie als Zentrum für deren Zerlegung und Analyse. Ihr Ansatz basiert seit Jahren auf dem Versuch, teure elektrische Bauteile zu reparieren, die Hersteller oder autorisierte Werkstätten üblicherweise als komplette Baugruppe ersetzen.
Wenn die Daten aus dem realen Einsatz korrekt sind, ist das Ergebnis kaum zu ignorieren: derselbe Kern der Antriebseinheit, dieselbe Konstruktion nach ihrer Modifikation und eine Million zurückgelegte Kilometer ohne erneute Zerlegung und Überholung des Motors. Für ein kleines kroatisches Entwicklungsteam ist das eine ziemlich beeindruckende Zahl.
