Das Schweizer Unternehmen hat Räumlichkeiten von HŽ Cargo angemietet und steigt damit in den kroatischen Markt für die Instandhaltung von Schienenfahrzeugen ein. Das Zentrum richtet sich an Bahnbetreiber auf den Korridoren zwischen Mitteleuropa, dem Balkan und den Adriahäfen.
Das Schweizer Unternehmen Wyss&Lila hat in der Krešimirova-Straße in Rijeka eine Servicefiliale eröffnet, in Räumlichkeiten, die es von HŽ Cargo angemietet hat. Damit steigt das Unternehmen in den kroatischen Markt für die Instandhaltung von Schienenfahrzeugen ein und bringt direkte Konkurrenz für die bisherigen einheimischen Anbieter dieser Dienstleistungen. Die neue Anlage erstreckt sich über rund tausend Quadratmeter und ist in erster Linie für die Wartung von Lokomotiven und Schienenfahrzeugen bestimmt, die zwischen Mitteleuropa, dem Balkan und den Adriahäfen verkehren, wie das Unternehmen selbst mitteilte.
Wyss&Lila positioniert das Zentrum in Rijeka als strategisch wichtiges Glied in seinem paneuropäischen Netzwerk von Wartungskapazitäten. Aus dem Unternehmen hieß es, das Ziel des Projekts sei es, Fahrzeugausfälle zu reduzieren und die operative Zuverlässigkeit des Transports zu erhöhen.
"An der Kreuzung wichtiger europäischer Verkehrskorridore gelegen, ermöglicht unser Zentrum Bahnbetreibern, Leasingunternehmen und Ausrüstungsherstellern eine deutlich schnellere und flexiblere Wartung. Das Hauptziel des Projekts besteht darin, Fahrzeugausfälle auf den Gleisen zu reduzieren und die gesamte operative Zuverlässigkeit des Transports zu steigern", heißt es in der Unternehmensmitteilung, die von Lider veröffentlicht wurde.
Der Geschäftsführer von Wyss&Lila, Nikola Tubić, erläuterte gegenüber ausländischen Logistikmedien die strategische Logik hinter der Wahl von Rijeka:
"Kroatien und Rijeka sind für Wyss&Lila von strategischer Bedeutung. Unsere Strategie besteht darin, Wartungskapazitäten dort aufzubauen, wo die Fahrzeuge tatsächlich verkehren. Heute können wir die Bahnwartung von den Häfen der Nordsee über Mittel- und Südosteuropa bis zum Bosporus unterstützen, wobei Rijeka diesem Netzwerk einen wichtigen adriatischen Ankerpunkt verleiht. Für uns ist es der Ausgangspunkt für eine breitere Entwicklung, und Wyss&Lila ist bereit, erheblich in die Region zu investieren und Rijeka zu einem bedeutenden Wartungszentrum auszubauen."Die Höhe der Investition wurde nicht bekannt gegeben.
Neben der regelmäßigen Wartung und Reparaturen wird das Zentrum in Rijeka auch vollständige technische Unterstützung anbieten, die die Prüfung von Hochspannungsanlagen, die Diagnostik komplexer elektrischer Systeme, Ingenieurdienstleistungen sowie technische Fahrzeugmodifikationen und die Verwaltung von Ersatzteilen und Komponentenlogistik umfasst. Ein besonderer Schwerpunkt liegt auf mobilen Serviceteams, die rund um die Uhr, sieben Tage die Woche verfügbar sind und direkt vor Ort in ganz Südosteuropa eingreifen und Störungen beheben können, ohne dass das Fahrzeug in die Wartungsanlage gebracht werden muss.
Bisher wurde der kroatische Markt für die Instandhaltung von Schienenfahrzeugen traditionell von einheimischen Unternehmen dominiert: TŽV Gredelj, die Technischen Dienste für Schienenfahrzeuge (TSŽV) im Eigentum von HŽ Putnički prijevoz sowie Končar - Električna vozila, das bereits die Flotte elektrischer Lokomotiven und Züge wartet. Gredelj befindet sich seit Jahren in geschäftlichen Turbulenzen und auf der Suche nach einem strategischen Partner, während sich TSŽV vorrangig auf staatliche Bahnunternehmen konzentriert, was privaten Betreibern nur begrenzte Möglichkeiten für rasche Eingriffe lässt.
Das Umfeld, in das Wyss&Lila eintritt, ist von ernsthaften technischen Herausforderungen geprägt. Laut Angaben aus operativen Dokumenten von HŽ Cargo, die von Lider zitiert werden, weisen die auf kroatischen Strecken eingesetzten Lokomotiven ein Durchschnittsalter von über 52 Jahren auf, wodurch ihre jährliche Verfügbarkeit lediglich 70 Prozent beträgt - verursacht durch häufige Ausfälle wie Probleme mit Hauptkompressoren oder Turboladern. Ein besonderes Problem stellt der übermäßige Radverschleiß auf der Strecke Rijeka-Moravice dar, der die Nutzbarkeit der wichtigsten Lokomotiven von 90 auf 70 Prozent senkt und häufiges Abdrehen und den Austausch von Achsen erfordert.
Zusätzlichen Druck auf die Betriebsfähigkeit üben Bauarbeiten und häufige Streckensperrungen auf dem Korridor RH2 sowie der Strecke Richtung Koprivnica aus, ebenso wie infrastrukturelle Engpässe in den Nachbarländern. Unter solchen Bedingungen bedeutet jede ungeplante Störung direkte finanzielle Verluste für private Güterverkehrsbetreiber, die auch das primäre Zielsegment des neuen Zentrums in Rijeka darstellen. Die Eröffnung des Zentrums in Rijeka ist Teil der umfassenderen Strategie von Wyss&Lila zum Aufbau eines paneuropäischen Netzwerks von Wartungszentren und erfolgt zu einem Zeitpunkt starken Wachstums des Schienengüterverkehrs, angetrieben durch die Ziele der Europäischen Union und den Ausbau des TEN-T-Verkehrsnetzes, das die wichtigsten Verkehrskorridore auf dem gesamten Kontinent umfasst.
