Russische Angriffe haben ukrainischen Getreideexport um ein Drittel gekürzt
Reedereien stoppen Anläufe, alternative Routen können den Verlust nicht ausgleichen. Die Lager füllen sich, und die Folgen bedrohen auch den Weltmarkt für Lebensmittel.
Reedereien stoppen Anläufe, alternative Routen können den Verlust nicht ausgleichen. Die Lager füllen sich, und die Folgen bedrohen auch den Weltmarkt für Lebensmittel.
Die verstärkten russischen Angriffe auf die ukrainische Hafeninfrastruktur im Schwarzen Meer haben den Getreideexport ernsthaft gestört und die Kapazität der wichtigsten Häfen um etwa ein Drittel reduziert. Die Ukraine, einer der größten Exporteure der Welt, befindet sich nun in einem Wettlauf gegen die Zeit, um die Lager vor der Ankunft der neuen Ernte zu leeren, und die Störungen spiegeln sich bereits in den globalen Lebensmittelpreisen wider.
Nach Angaben vom 12. August 2026 sind die Häfen Odessa, Tschornomorsk und Piwdennyj, die bis vor kurzem etwa sechs Millionen Tonnen Fracht pro Monat abfertigten, nach der Intensivierung der Angriffe auf etwa vier Millionen Tonnen gefallen. Da mehr als 90 Prozent der ukrainischen Agrarexporte über diese Route liefen, hat jede Unterbrechung weitreichende Folgen.
Die Sicherheitslage hat sich nach den Angriffen auf zivile Handelsschiffe drastisch verschlechtert. Ende Juli erklärte Taras Wyssozki, der ukrainische Landwirtschaftsminister, dass die Reedereien selbst beschlossen hätten, keine Anläufe mehr zu unternehmen. Er betonte, dass diese Entscheidung nicht vom ukrainischen Staat getroffen worden sei, sondern von den Reedern selbst, die kein Risiko mehr eingehen wollten.
Der dänische Schifffahrtsriese Maersk gehörte zu den ersten, die reagierten, indem er den Dienst über ein Terminal in Tschornomorsk vorübergehend einstellte und einen Teil der Fracht auf den rumänischen Hafen Constanța umleitete. Kernel, der größte ukrainische Getreideexporteur, hatte den Betrieb an seinem Terminal in Tschornomorsk bereits früher eingestellt. Die russischen Angriffe beschädigten Silos, Tanks für Sonnenblumenöl und andere Infrastruktur, und das Unternehmen meldete Schäden an Zehntausenden Tonnen gelagerter Produkte.
Das Problem für Kiew ist nicht nur der Rückgang der Exporte, sondern auch der Zeitdruck. Die Ukraine ist mit großen Beständen in die neue Saison gestartet, nach Schätzungen vom Juni wurden etwa neun bis 9,5 Millionen Tonnen Mais und Weizen aus der vorherigen Saison übernommen. Gleichzeitig trifft die neue Ernte ein, und die ukrainischen Behörden schätzten, dass der Lagerraum für Sommerkulturen bis mindestens zum Beginn der Maisernte im Oktober ausreichen würde. Wenn die Exporte über das Schwarze Meer ernsthaft eingeschränkt bleiben, wird der Druck auf die Silos zunehmen.
Kiew versucht erneut, alternative Routen stärker zu nutzen, Eisenbahn, Straßentransport und Donauhäfen, zusätzlich zur Umladung von Gütern auf EU-Häfen. Die europäischen Solidaritätskorridore transportieren weiterhin Millionen Tonnen, und das rumänische Constanța wird erneut zu einem wichtigen Knotenpunkt.
Doch die Kapazität ist begrenzt. Nach den Worten von Minister Wyssozki könnten die alternativen Routen erst Ende August stabiler funktionieren, und selbst dann könnten sie nur etwa die Hälfte der Kapazität der Schwarzmeerhäfen übernehmen. Ein zusätzliches Problem ist der niedrige Wasserstand der Donau, der derzeit ihre Rolle weiter einschränkt. Aufgrund der längeren Routen steigen die Transportkosten, was die ukrainischen Landwirte zusätzlich belastet.
Die Ukraine hielt in den letzten Saisons etwa sechs Prozent der weltweiten Weizenexporte und etwa elf Prozent der Maisexporte, weshalb Probleme in Odessa nicht nur eine ukrainische Wirtschaftsfrage sind. Die Weizenpreise auf den Weltmärkten haben bereits stark auf die Störungen im Schwarzen Meer in den letzten Wochen reagiert, zusätzlich belastet durch extreme Wetterbedingungen in anderen wichtigen Agrarregionen.
