HAK otkrio: Moderni dizelaši traže skuplje dijelove
Tehnički savjetnik HAK-a Marin Morava pojasnio je što se promijenilo u održavanju današnjih dizelskih automobila.
Tehnički savjetnik HAK-a Marin Morava pojasnio je što se promijenilo u održavanju današnjih dizelskih automobila.
Iako su pojedini dijelovi za moderne dizelske automobile osjetno skuplji, ukupni troškovi njihova održavanja mogu biti niži nego kod starijih generacija. Kako je objavio HAK, ključ leži u znatno duljim servisnim intervalima i povećanoj pouzdanosti, osobito do prijeđenih 150.000 kilometara.
Tehnički savjetnik HAK-a Marin Morava ističe kako su neki potrošni materijali poskupjeli. Filtri goriva, zbog prilagodbe visokotlačnim sustavima ubrizgavanja i ugrađenim senzorima, sada mogu stajati od 40 pa čak do 200 eura. Istodobno, tehnološki naprednije 12-voltne akumulatorske baterije, koje traju između pet i osam godina, prilikom zamjene su 30 do 50 posto skuplje od onih u starijim vozilima.
S druge strane, servisni intervali modernih dizelaša produženi su na 20.000 do čak 40.000 kilometara, a kod nekih proizvođača redovni servis obavlja se tek svake druge godine. Zbog toga su posjeti radionici rjeđi, što dugoročno smanjuje ukupne troškove.
Promjene su zahvatile i motorna ulja. Sve se više koriste ulja niske viskoznosti, poput 0W-20, koja olakšavaju pokretanje po hladnom vremenu i smanjuju habanje, no mogu povećati potrošnju na otvorenoj cesti. HAK preporučuje vozačima da u vozilu uvijek imaju litru odgovarajućeg ulja za dolijevanje.
Dodatan trošak predstavlja i AdBlue tekućina, ključna za smanjenje emisija, čija se prosječna potrošnja kreće između 0,7 i jedne litre na 1.000 kilometara. Sustav start-stop, koji je uveo potrebu za snažnijim akumulatorima i pojačanim spojkama s dvomasenim zamašnjakom, paradoksalno produljuje vijek trajanja tih komponenti, iako je njihova eventualna zamjena skuplja.
Prema riječima HAK-ovog savjetnika, dizelski motori koji zadovoljavaju normu Euro 6 danas su znatno pouzdaniji nego prije desetak godina. Zahvaljujući napretku u sustavima ubrizgavanja i ispuha, uz redovito održavanje mogu bez većih kvarova prijeći između 300.000 i 500.000 kilometara. HAK naglašava kako je to kilometraža koju je kod hibridnih i električnih vozila znatno teže ostvariti.
